鄭州、長沙、武漢,中部物流中心將花落誰家?
發(fā)布時間:2021-06-22 15:12:29
鄭州、長沙、武漢這3個城市,由于地處我國的中部,理論上講都有南聯(lián)北接的地理優(yōu)勢。但具體來說,他們之間客觀條件和歷史沉淀又各有區(qū)別。
武漢以九省通衢聞名于世,是傳統(tǒng)的交通要道或者說樞紐。
鄭州是鐵路時代的新貴,因為高鐵前時代鐵路樞紐的角色而興盛。
長沙比較特殊,因為省內(nèi)有株洲的存在而長期與交通樞紐無緣,后者是京廣鐵路和滬昆鐵路交匯處,中國重要的“十字型”鐵路樞紐。
高鐵時代從新洗牌后,長沙基本補(bǔ)強(qiáng)了鐵路交通上的短板,武漢和鄭州則延續(xù)了自己的強(qiáng)勢,3個城市都有一定程度上的鐵路樞紐性。
那么,如果具體到物流,這三個城市,誰會成為中部的樞紐呢?
我不打算在此一一列舉這三個城市高鐵分別可以聯(lián)通哪,或者航空線路有多少條這些靜態(tài)的數(shù)據(jù)。
一件貨物要從A地流通到B地,選擇在哪個地方中轉(zhuǎn),不但需要考慮時間成本也需要考慮經(jīng)濟(jì)成本。不同的貨物,對這兩者有不同的敏感性,不能簡單的通過鐵路或者水運是否方便來做判斷。
網(wǎng)友們比較愛提到的城市交通樞紐的定位,是一個比較重要的依據(jù)。不過,實際上它更多的是一個交通線路規(guī)劃的概念,并不能完全反應(yīng)物流路徑的選擇。
話不多說,先來看看國家對這三個城市的定位吧。
一、武漢市是湖北省省會,國家歷史文化名城,我國中部地區(qū)的中心城市,全國重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐。
二、長沙是湖南省省會,長江中游地區(qū)重要的中心城市,國家歷史文化名城。
三、鄭州是河南省省會,國家歷史文化名城,我國中部地區(qū)重要的中心城市,國家重要的綜合交通樞紐。
武漢、鄭州都屬于綜合交通樞紐,而長沙不具備這方面的定位。因此從國家定位的角度來看,長沙處于末位,而鄭州因為多了“重要的”這個修飾詞,應(yīng)當(dāng)排在第一。
那么是不是說,鄭州就應(yīng)該是中部當(dāng)仁不讓的物流樞紐了呢?這卻又不一定了。
因為物流樞紐其實比較特殊,不完全取決于國家定位,而是市場、準(zhǔn)確來說是算法選擇的結(jié)果。
自從菜鳥網(wǎng)絡(luò)將大數(shù)據(jù)引入物流后,物流的路徑選擇,包括節(jié)點的選擇、線路的優(yōu)化其實都是由數(shù)據(jù)驅(qū)動、算法選擇的。
目前的物流方式,主要有鐵路、航運和航空3種。鐵路在經(jīng)濟(jì)性和時效性上比較平衡,航運和航空都有些極端,一個過于偏向經(jīng)濟(jì)性,一個過于偏向時效性。
具體選擇何種方式,是算法調(diào)度的結(jié)果。物流樞紐則是為服務(wù)這種選擇而生。電商、物流公司早已根據(jù)自己的物流數(shù)據(jù),做好了布局。
京東全國七大物流中心:北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安。
Amazon全國五大倉庫:北京、成都、武漢、廣州、昆山(上海)。
蘇寧八大全國物流中心:北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽、西安。
Fedex在中國的三個轉(zhuǎn)運中心:廣州(亞太)、杭州(中國)、武漢(公路),及今年新建成的上海浦東亞太轉(zhuǎn)運中心。
DHL的轉(zhuǎn)運中心在香港,在大陸有11個作業(yè)中心:北京、上海、廣州、深圳、青島、大連、成都、武漢、廈門、福州、西安。
順豐甚至選擇在武漢城市圈的鄂州自建了中轉(zhuǎn)貨運機(jī)場。
很明顯,各大電商/快遞/物流在中部的樞紐,都不約而同的在鄭州和武漢之間選擇了武漢。
這顯然不是一個拍腦袋的決定,而是各大公司根據(jù)自己的物流數(shù)據(jù),由算法選出的最優(yōu)者。
因此,至少從目前來看,武漢會是中部物流樞紐的優(yōu)勢競爭者。鄭州和長沙要想逆襲,只有一種可能性——它們各自區(qū)域的制造業(yè)強(qiáng)勢崛起,大大蓋過武漢和湖北。
毫無疑問,廣州是目前全國最大的物流中心。這一點從機(jī)場貨郵吞吐量、港口吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量以及全國最大的批發(fā)市場都可以得到印證。
但這似乎是不合常理的,因為廣州偏居一偶,并不是經(jīng)典的、地理意義上的中心。為什么廣州能夠在物流中心指數(shù)上傲視群雄呢?一個很重要的原因,是大灣區(qū)強(qiáng)大的制造業(yè)。大量的廣東制造,就是從廣州出發(fā),走向全國乃至全球的。
另一個例子是鄭州。鄭州航空港本質(zhì)上是富士康的一個配套工程,但鄭州的野心不止于此,他們希望能在這個基礎(chǔ)上將其發(fā)展壯大。但能不能發(fā)展起來還要看除富士康以外,有沒有其他生產(chǎn)型公司的強(qiáng)力支持。
2019年蘋果公司銷量的不夠理想,鄭州機(jī)場的貨運增長率就只有1.4%,說明鄭州機(jī)場貨運對富士康依賴度非常高。反過來講,如果多幾家富士康這樣的企業(yè),鄭州機(jī)場的貨運量也就上去了。
這顯然是本地的制造業(yè),對一個城市本身物流樞紐地位的支撐作用的一個很好的例子。
河南的人口紅利,是該省未來發(fā)展制造業(yè)的底氣,也是鄭州未來爭奪中部物流樞紐地位的重要助力。
所以我的結(jié)論是武漢在中部物流中心度上一馬當(dāng)先,鄭州緊隨其后,保持著比較強(qiáng)的競爭力。
至于長沙,它應(yīng)該將自己的雄心放到別的地方去。惟楚有才,不做物流樞紐的長沙,前景依然會很光明。