海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異；產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接……

     我國當(dāng)前物流業(yè)中存在的上述標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后的現(xiàn)象，已經(jīng)影響到物流系統(tǒng)的效率和水平。中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一昨天出席“2003上海物流事業(yè)發(fā)展論壇”時透露，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會已批準(zhǔn)由中國物流與采購聯(lián)合會牽頭籌建“全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”，以推進物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

     作為一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低很大程度上影響著全社會物流效率的提高。吳清一舉例說，海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在的差異，一定程度上影響著我國鐵海聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。

     相比某些發(fā)達國家，我國物流系統(tǒng)在物流成本、周轉(zhuǎn)速度以及產(chǎn)業(yè)化方面還存在較大差距，服務(wù)水平和效率較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。

     此外，我國的物流業(yè)目前還存在物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差；物流技術(shù)裝備水平低；物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙等問題