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"第三種利潤源泉"：振興規(guī)劃為物流業(yè)加溫 |
 出處：44 發(fā)布日期：2009-03-14 10:52:11 瀏覽數(shù)：5559 |
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2月25日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，要求各地區(qū)、各有關(guān)部門加強組織協(xié)調(diào)，深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。
這一振興規(guī)劃的出臺，對產(chǎn)權(quán)市場上的物流項目交易構(gòu)成利好支撐，最近幾日前來打探物流行業(yè)產(chǎn)權(quán)交易項目者明顯增多。
第三種利潤源泉
物流活動是社會經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)，是生產(chǎn)和流通不可分割的一個組成部分。隨著社會產(chǎn)品豐富，人們發(fā)現(xiàn)改善物流系統(tǒng)能帶來巨大的經(jīng)濟效益。
統(tǒng)計數(shù)字表明，在大多數(shù)制造業(yè)中，原材料由進(jìn)廠開始，經(jīng)過若干道工序的加工直到成為產(chǎn)品的一部分出廠為止的時間段內(nèi)，處于加工狀態(tài)的時間只有5%，而95%的時間中，物料是處在倉庫中、運輸線上、工位前等待的狀態(tài)。也就是說物料在廠95%的時間是存在于物流系統(tǒng)中的，改善物流系統(tǒng)，加快物料周轉(zhuǎn)無疑將大大提高企業(yè)效率。
此外，據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)的流動資金一般有3/4是被原材料、在制品和成品占用的，因此加快物料的周轉(zhuǎn)速度將有效地縮短流動資金的周轉(zhuǎn)期。
擁有一個高效而通暢的物流系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)生存與競爭的可靠保障，開發(fā)一種新產(chǎn)品很容易被模仿，而創(chuàng)新一條供應(yīng)鏈卻很難被模仿。新時代的市場競爭已經(jīng)不再是一個企業(yè)對另一個企業(yè)的競爭，而是變成一個企業(yè)的供應(yīng)鏈同競爭對手供應(yīng)鏈之間的競爭，所以社會對現(xiàn)代物流業(yè)的需求將持續(xù)增長。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流更是成為許多發(fā)達(dá)國家的新支柱產(chǎn)業(yè)，繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱為"第三種利潤源泉"。
目前，國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，發(fā)達(dá)國家物流水平比重為10%左右，中等發(fā)達(dá)國家，如韓國為16%左右，而中國的物流比重指標(biāo)大約在20%-30%。對很多中國的生產(chǎn)企業(yè)而言，物流成本成為其發(fā)展的瓶頸，削弱了企業(yè)的核心競爭能力。
正如此次國務(wù)院常務(wù)會議所指出的，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
產(chǎn)權(quán)市場投資機會多
振興規(guī)劃為廣大的投資者提供了指引，許多人看好物流行業(yè)的投資機會。
事實上，這些年涉足這一行業(yè)的多數(shù)投資者獲得了較為滿意的投資回報。據(jù)美智（Mercer）管理顧問公司和中國物流與采購聯(lián)合會對物流市場的調(diào)查，70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，顯示出物流市場巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＳ绕涫请娮由虅?wù)浪潮的推動，為物流業(yè)提供了更多的發(fā)展空間。此外，隨著西部大開發(fā)，東西部交流與西部經(jīng)濟的發(fā)展將使中國全域物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)生巨大的變化，為物流企業(yè)帶來無窮商機。
對于欲嘗試物流業(yè)的投資者，可以到產(chǎn)權(quán)市場上尋找合適的購買目標(biāo)。
在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所，最近有上海長發(fā)物流配送有限公司100%股權(quán)在掛牌轉(zhuǎn)讓，這是一家國有絕對控股有限責(zé)任公司，2001年8月成立，主營倉儲服務(wù)、貨運代理、貨物包裝，注冊資本4850萬元。據(jù)評估，該公司總資產(chǎn)為7638.190514萬元，總負(fù)債為165.361402萬元，所有者權(quán)益為7472.829112萬元，最近一年該公司主營收入超過1000萬元，利潤200多萬元。此次公司的原股東長發(fā)集團長江投資實業(yè)股份有限公司、上海安亭實業(yè)發(fā)展有限公司和上海儀電科技有限公司都準(zhǔn)備退出該公司，掛牌價格為7550萬元。
中信物流有限公司41%股權(quán)日前在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓。該公司注冊資本達(dá)1億元，為大型國有參股企業(yè)。公司前五位股東持股比例分別為中信汽車公司35%、海南萬泰德實業(yè)有限公司19%、中信國安集團公司10%、中信中原實業(yè)有限公司6%，另30%為一自然人。經(jīng)評估，該公司資產(chǎn)總額34249.16萬元，負(fù)債總額 21014.96萬元，所有者權(quán)益為13234.19元，此次轉(zhuǎn)讓的股權(quán)為中信中原實業(yè)有限公司的6%、中信汽車公司的25%、中信國安集團公司的10%，掛牌價格為5904萬元。這一項目對受讓方設(shè)定了一些條件，比如如果意向受讓方是企業(yè)法人，那么意向受讓方或其控股股東應(yīng)從事物流行業(yè)，注冊資金不低于人民幣3億元，凈資產(chǎn)不低于人民幣3億元，如果意向受讓方為自然人，應(yīng)具有5年以上從事物流行業(yè)的經(jīng)驗并具備國際物流師資格。
北京產(chǎn)權(quán)交易所現(xiàn)掛牌轉(zhuǎn)讓的物流項目還有烏海市興隆汽車運輸有限責(zé)任公司33.31%股權(quán)，這是一家小型國有參股企業(yè)，注冊資本243萬元，其中，神華集團海勃灣礦業(yè)有限責(zé)任公司持有公司33.31%的股份，其余為職工持股。經(jīng)評估，該公司資產(chǎn)總額530.33萬元，負(fù)債總額484.19萬元，所有者權(quán)益46.14萬元，出讓的股權(quán)掛牌價格為15.37萬元。
廣西聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所有賀州市林業(yè)汽車隊國有產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓，掛牌價格3882.84萬元。賀州市林業(yè)汽車隊成立于1969年，注冊資金人民幣258萬元，它原是自治區(qū)林業(yè)局國有林業(yè)運輸企業(yè)，現(xiàn)歸賀州市人民政府管理。經(jīng)評估，截至評估基準(zhǔn)日2008年2月29日，該車隊資產(chǎn)總額約4733.82萬元，負(fù)債約850.98萬元，凈資產(chǎn)3882.84萬元。
利潤增長點：增值服務(wù)
不過，對于有意參與物流業(yè)的投資者來說，經(jīng)營風(fēng)險也同時相隨。中國物流與采購聯(lián)合會最近提供的數(shù)據(jù)表明，受到經(jīng)濟下滑影響，2008年，我國社會物流總額達(dá)89.89萬億元，同比增長19.5%，增速回落了6.7個百分點。只有做精做深，投資于優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)，才可能贏得回報。
目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)，但總體來說，第三方物流市場不完善，沒有形成規(guī)模，沒有一家物流服務(wù)商有超過2%的市場份額。目前的物流公司，大多由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，但是這些物流公司在服務(wù)功能上有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，中西部第三方物流市場還遠(yuǎn)沒有開發(fā)。一項調(diào)查表明，目前使用第三方物流的企業(yè)中，有超過三成的企業(yè)對第三方物流不滿意。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案。
對此，物流企業(yè)需要在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營理念上做大的變革�，F(xiàn)在中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，而增值服務(wù)收益只占15%。而實質(zhì)上，在供應(yīng)鏈急劇變化的時代，第三方物流業(yè)通過增值服務(wù)擴大營業(yè)額是重要的手段，加強增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向。增值服務(wù)包括貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理等等，比如德國FIEGE公司對服裝紡織進(jìn)行配送，在送達(dá)最終用戶之前把衣服熨好、進(jìn)行商業(yè)包裝或懸掛在衣架上送達(dá)商店；生產(chǎn)吉他的FENDER國際公司委托UPS公司對其配送系統(tǒng)進(jìn)行集約化和系統(tǒng)化整合，UPS的增值服務(wù)包括為吉他調(diào)好音。擴大的增值服務(wù)不僅能增加物流企業(yè)的收入，更重要的是由于承擔(dān)了上游企業(yè)和下游企業(yè)所分離出來的業(yè)務(wù)，使自己成為供應(yīng)鏈中不可缺少的組成部分，從而穩(wěn)定了客戶群。
此外，物流業(yè)還需要加大投入，尤其是信息技術(shù)和人才�，F(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率。物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓(xùn) 及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。
目前對物流業(yè)來說還有一點亟須變革的是政策和監(jiān)管環(huán)境�，F(xiàn)在反映比較強烈的問題是城市配送車輛管理問題，此外，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務(wù)解決方案，物流服務(wù)商必須取得按省份的和運輸方式的多個運營許可證。好在有信息表明，今年將協(xié)調(diào)有關(guān)部門和有關(guān)城市，加強研究，因地制宜，探索方便配送車輛進(jìn)城通行和�？垦b卸作業(yè)的管理辦法，促進(jìn)城市配送業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。
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