未來(lái)呢？哪種物流模式會(huì)成為主流模式？

    北大縱橫運(yùn)輸物流咨詢中心總經(jīng)理雷春昭在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，在中國(guó)特定的歷史階段，有些電子商務(wù)企業(yè)為了保證核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，不得不自建物流。不過(guò)，這個(gè)過(guò)程應(yīng)該是短暫的�！拔锪魃鐣�(huì)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，將來(lái)肯定是第三方物流大行其道�！�

    中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)電子商務(wù)研究中心主任陳繼軍強(qiáng)調(diào)，“事實(shí)上，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自建物流還是第三方物流更具優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單的、絕對(duì)的理論來(lái)判斷，取決于每個(gè)公司戰(zhàn)略決策的出發(fā)點(diǎn)�！�

   目前，一些具備規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)紛紛開(kāi)始斥資在二三線城市設(shè)點(diǎn)布局。不久之后，為消費(fèi)者送貨上門(mén)的將不再是快遞公司，而是該企業(yè)的員工了。
    據(jù)悉，京東商城正計(jì)劃在多個(gè)城市建設(shè)物流中心，爭(zhēng)取在2010年年內(nèi)，將為客戶提供貨到付款的城市由現(xiàn)在的24個(gè)擴(kuò)展到300個(gè)。

    無(wú)獨(dú)有偶，世界電器網(wǎng)CEO王治全也在規(guī)劃，準(zhǔn)備在3年內(nèi)完成從一線城市向省會(huì)城市的布局。

    在第三方物流發(fā)展步伐日漸加快的今天，為什么這些電子商務(wù)企業(yè)還在執(zhí)著于自建物流呢？在二三線城市自建物流和使用第三方物流之間的成本又孰高孰低呢？

    自建緣由

    第三方物流的現(xiàn)狀讓電子商務(wù)企業(yè)們抓狂。

    簽字前不允許消費(fèi)者打開(kāi)包裹，送達(dá)時(shí)間無(wú)法保證……對(duì)第三方物流的種種不滿都被消費(fèi)者發(fā)泄到了電子商務(wù)企業(yè)的頭上，在比拼服務(wù)的年代，在競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的網(wǎng)購(gòu)領(lǐng)域，第三方物流的“不爭(zhēng)氣”讓電子商務(wù)企業(yè)們吃盡了啞巴虧。

    服務(wù)不穩(wěn)定的同時(shí)，第三方物流的發(fā)展速度已經(jīng)無(wú)法滿足電子商務(wù)高速發(fā)展的要求。2009年1月16日，在用戶的疑問(wèn)和責(zé)難聲中，京東商城因?yàn)橛唵翁�多，不得不延長(zhǎng)發(fā)貨周期，這是一個(gè)月內(nèi)第4次就配送問(wèn)題發(fā)布公告——他們甚至還建議消費(fèi)者推遲購(gòu)物計(jì)劃或者改為其他渠道購(gòu)買(mǎi)。

    網(wǎng)購(gòu)行業(yè)日新月異的變化也不是所有第三方物流都能迅速適應(yīng)的。一電子商務(wù)網(wǎng)站權(quán)威人士說(shuō) ，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的快遞公司一般只派送小件，隨著3C購(gòu)物網(wǎng)的興起，那些體積大、重量大的3C產(chǎn)品對(duì)第三方物流來(lái)說(shuō)著實(shí)是個(gè)難題。

    無(wú)奈之下的電子商務(wù)企業(yè)只好自尋出路，自建物流成為了他們的救命稻草�！胺部偷淖越ㄇ�道，不僅可以保證送達(dá)時(shí)間，而且可以完全滿足公司的個(gè)性化需求，迅速精確地試行凡客一些新的服務(wù)方式，比如推出一些領(lǐng)先于行業(yè)的特色服務(wù)，包括全面試穿等�！狈部驼\(chéng)品助理總裁、物流部門(mén)負(fù)責(zé)人徐云波說(shuō)。

    雖然說(shuō)，目前自建物流成本每單比第三方高出20%左右，但是自建物流的諸多優(yōu)勢(shì)已足以讓一些電子商務(wù)企業(yè)們“樂(lè)不思蜀”。

    野心難展

    高興之余，企業(yè)主們的野心也逐漸大了起來(lái)，開(kāi)始把心思放到了從第三方物流手中收回二三線城市的“物流權(quán)”。

    初看起來(lái)這似乎是順理成章的事情。因?yàn)�，近幾年二三線城市網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展已經(jīng)足夠迅速。以凡客為例，在2009年的銷(xiāo)售額中，凡客二線城市的訂單增長(zhǎng)率已經(jīng)是一線城市的2倍。

    事實(shí)不盡如此。物流業(yè)是一個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，據(jù)稱“四通一達(dá)”五家快遞公司，每天單量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)單。與他們相比，現(xiàn)在的B2C企業(yè)依然弱小。每日單量能夠過(guò)萬(wàn)的企業(yè)也就京東、凡客等為數(shù)不多的幾家。

    徐云波算了一筆賬，以凡客為例，一個(gè)城市每天的單量必須達(dá)到1200單，每單200元左右，達(dá)到這個(gè)規(guī)模后，自建物流才能基本上控制住成本�！岸�且渠道越往下沉，成本就越大�！彼�說(shuō)。

    對(duì)于網(wǎng)上傳言凡客計(jì)劃在二線城市天津、石家莊等地自建物流的說(shuō)法，徐云波透露，2010年，凡客誠(chéng)品將增加8到10個(gè)自配送城市，其中確實(shí)包括天津、石家莊有限的幾個(gè)二線城市，但其余均是廣州、深圳、蘇州、杭州這些介乎一二線之間的準(zhǔn)一線城市。