【江蘇商報報道】 　（記者 李子�。�

冷鏈物流，是指肉類、鮮奶等需要冷藏的食品，在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

　　有數(shù)據(jù)顯示，近年來，人們對冷凍冷藏食品的消費(fèi)越來越多，我國的冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。然而，我國食品的冷藏運(yùn)輸率只有15%左右，而發(fā)達(dá)國家卻達(dá)到80%~90%。在南京，有上萬家與物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，可是專門做冷鏈物流的卻屈指可數(shù)。巨大的市場缺口，使得冷鏈物流商機(jī)無限。

　　冷鏈物流市場巨大

　　南京市物流行業(yè)協(xié)會秘書長張承祥說，冷凍鏈?zhǔn)菑漠a(chǎn)品被選中開始到被顧客放進(jìn)自家冰箱的全過程，其中經(jīng)過的環(huán)節(jié)包括采后預(yù)冷、冷庫貯藏、冷藏車運(yùn)輸、批發(fā)站冷庫、超市冷柜、消費(fèi)者冰箱等。經(jīng)過冷凍鏈運(yùn)輸?shù)乃�果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%至2%，能較大程度延長水果保鮮期。

　　有數(shù)據(jù)顯示，由于缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，我國水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25%至30%，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。近年來，隨著人們生活水平的日益提高，對冷凍冷藏食品的需求越來越大，國家在食品安全方面的法規(guī)也越來越嚴(yán)，越來越多的生產(chǎn)商選擇第三方冷鏈物流企業(yè)來外包自身冷藏物流業(yè)務(wù)。這些都顯露出了我國冷鏈物流的潛在商機(jī)。

　　專業(yè)冷鏈物流公司南京很“稀缺”

　　張承祥說，在南京，和物流相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)有將近2萬家，光城東某大型物流基地內(nèi)就聚集了上千家“物流公司”。但整個行業(yè)內(nèi)資質(zhì)良莠不齊，一些個體性質(zhì)的運(yùn)輸、配送、快遞公司比比皆是，真正具備一定信息化和管理化，上規(guī)模，比較專業(yè)的物流公司，其實(shí)不到上百家。

　　“舉個例子，你在路上很少看到里面配備制冷設(shè)備，達(dá)到一定規(guī)模和噸位的專業(yè)冷藏車輛。很多供貨商給超市供貨時，用的都是小型冷藏車，或是冰柜加普通貨車�！币患椅锪鞴�司的負(fù)責(zé)人告訴記者，專業(yè)的冷鏈物流是有相當(dāng)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)的，所配送的物品必須分類裝車，并根據(jù)不同貨品來調(diào)節(jié)溫度，在運(yùn)輸過程中還有全程的監(jiān)控和溫度記錄等等。而現(xiàn)在大部分物流公司在運(yùn)送過程中根本不可能做到這一點(diǎn)，蔬菜、肉類等多種生鮮食品混放等不規(guī)范現(xiàn)象很多。而且，現(xiàn)在不少超市的生鮮食品區(qū)都是“外包”出去的，廠家自己找車送貨，有的干脆就買幾個小冰柜往面包車上一放，這種“點(diǎn)對點(diǎn)”的配送方式不僅零散無序，還浪費(fèi)資源，增加交通壓力，由于沒有系統(tǒng)管理，執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量也得不到保障。

　　蘇果超市配送中心副總監(jiān)湯健告訴記者，超市里的干貨、水果和蔬菜都是由他們公司自己來配送的。他們對此執(zhí)行嚴(yán)格的配送標(biāo)準(zhǔn)，如果配送干貨，車輛里的溫度要保持常溫，也就是25度；為了保鮮，蔬菜和水果則一般在夜間配送，溫度則保持在5度以下�！安贿^，冷鏈物流這塊我們自己一般不涉及，基本上是交給供貨商�！睖�健還坦言，南京市場上做冷鏈物流的公司十分少，專業(yè)化程度也不夠。

　　冷鏈物流呼喚統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　南京雨潤食品公司物流中心，是我市僅有的幾家專業(yè)冷鏈物流機(jī)構(gòu)之一，其規(guī)模和專業(yè)程度在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二。其負(fù)責(zé)人告訴記者，他們早在10多年前就涉足冷鏈物流了。目前，公司擁有數(shù)百臺專業(yè)冷藏車，配送網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地。這種冷藏車車廂內(nèi)裝有進(jìn)口制冷機(jī)，最低可制冷到零下30度，整車運(yùn)輸量可達(dá)到8噸，每臺價格高達(dá)80萬。

　　“我們已經(jīng)建立起了一系列的冷鏈操作標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸過程中的每個細(xì)節(jié)都嚴(yán)格遵守這個標(biāo)準(zhǔn)�！� 該負(fù)責(zé)人說，冷藏車靠發(fā)貨臺之前，都要提前預(yù)冷，車廂門口還要掛上保溫軟門簾，車廂里配備了溫度跟蹤儀，在運(yùn)輸中每過5分鐘就記錄一次溫度，并備份留存。

　　因為專業(yè)冷鏈物流投入大、成本高，所以運(yùn)費(fèi)比起一般的物流要高出不少。該負(fù)責(zé)人說，他們把每噸貨物運(yùn)一公里，收費(fèi)在5毛錢左右。這樣算下來，運(yùn)一車貨物跑個幾百公里，就要收幾千塊錢。如此高昂的物流成本，不是每家供貨商都能承受得起的。所以，他們目前主要是針對公司自己的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，也有一些實(shí)力比較強(qiáng)的大型生鮮食品供應(yīng)商找到他們，要求合作。尤其是近一段時間來，要求他們提供第三方物流的供貨商越來越多，“市場潛力還是很大的。”他表示。

　　該負(fù)責(zé)人還透露，我國的冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，冷鏈物流行業(yè)尚未形成較為完整的運(yùn)營體系，沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)。不過，作為國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的佼佼者，前段時間國家相關(guān)部門在調(diào)研行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時，還專門聽取了他們的意見。“隨著市場需求的日益增大，國家對這塊也會越來越重視，相信新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很快就會出來”。

　　聚“鏈”成“流”是其發(fā)展趨勢

　　有數(shù)據(jù)顯示，我國僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量至少達(dá)1億噸，每年還在以8%~10%以上的速度增長。另外，隨著冷藏冷鏈系統(tǒng)的發(fā)展，不少食品企業(yè)希望把冷鏈物流業(yè)務(wù)外包出去，調(diào)查顯示目前有多達(dá)60%的食品生產(chǎn)企業(yè)希望得到專業(yè)化的冷鏈第三方物流服務(wù)。

　　不斷擴(kuò)大的市場，給冷鏈物流業(yè)提出了新要求。張承祥說，想把冷鏈物流做好，必須擁有構(gòu)造精良的冷藏運(yùn)輸裝備，也就是擁有自己的專業(yè)冷藏車輛。因為社會車輛不能保證其按規(guī)定溫度運(yùn)輸，也就不能保證食品的質(zhì)量。除此之外，冷鏈物流企業(yè)還應(yīng)該建立起專業(yè)的運(yùn)輸管理機(jī)制，進(jìn)一步完善從接單到預(yù)冷、運(yùn)輸、裝卸、倉儲，再到市內(nèi)配送的銜接和操作規(guī)范，以及嚴(yán)格點(diǎn)到點(diǎn)的溫度控制包裝。

　　張承祥表示，在冷鏈物流的發(fā)展中，整合資源、合理布局很重要，聚“鏈”成“流”是未來的趨勢。只有事先做好冷鏈物流的規(guī)劃運(yùn)作，健全物流網(wǎng)絡(luò)布局，合理有效控制物流操作成本，整合供應(yīng)路線，才能減少不必要的資源重復(fù)浪費(fèi)，減少商品周轉(zhuǎn)時間，促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。[李子俊]