當然，更讓李贊明感到欣慰的是，在改革開放的30年時間里，蕪湖的高速公路從零里程實現(xiàn)了如今113.8公 里的綿延縱深，蕪宣、蕪馬、蕪大以及“十一五”期間完工的蕪雁、銅陵宣高速以及正在進行規(guī)劃審批的徐福高速蕪湖段，將來，貫穿江城的這6條高速就如同6條“放射線”，宣告著以安全、暢通、環(huán)保、高效為特點的高速公路時代正全面向我們走來。

　　據(jù)市交通局有關人士介紹，從上個世紀80年代開始，生活在山水包圍之中的蕪湖人在改革開放的大環(huán)境下，勾畫著天塹變通途的宏偉藍圖，夢想有兩個：一是大橋夢，另一是高速公路夢。1997年3月，蕪湖長江大橋正式開工建設。兩年后的國慶期間，蕪宣高速也破土動工了，作為合杭高速的一段，蕪宣高速北與合蕪高速公路、蕪湖長江大橋銜接，南連宣（城）—廣（德）高速公路。從此江城南北相通，蕪湖、安徽乃至華東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展隨著這條高速公路而飛跑起來。

　　作為我市第一條高速公路的蕪宣高速公路，無疑具有里程碑的意義，其技術、規(guī)模以及節(jié)能高效，都為以后的高速公路建設奠定了基礎。僅在建設跨河大橋方面，蕪宣高速就經(jīng)歷了那個時代最為卓越的技術攻堅。這條全長57公里的高速公路，在我市境內(nèi)需要穿越清水河、韶義河。李贊明告訴記者，清水河大橋、韶義河大橋都是當時的特大橋，“河道寬，且是汛期，跨河大橋的下部構造經(jīng)常被沖跨，我們與水利等部門一起就水流沖擊力商談方案，必須堅持橋梁質量與河道瀉洪兩不誤”。最終，他們實現(xiàn)了高速公路下穿大河的首次成功嘗試。

　　蕪宣高速是新建平原微丘區(qū)四車道的高速公路，當興建到宣城境內(nèi)時，平原地質向丘陵崗地條件轉變。李贊明回憶說，高等級公路的建設從平原發(fā)展到山區(qū)后，每一次挖土都不可避免地破壞沿線的植被，邊坡問題制約著公路建設的進度、質量和投資控制。蕪宣高速的建設者再次請來有關專家進行技術攻關，采取“邊坡防護技術”。這是保證公路正常應用以及公路與自然環(huán)境條件協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措，能有效地對邊坡形成保護，防止水土流失，保持邊坡穩(wěn)定。

　　2003年10月1日，蕪宣高速正式通車了。經(jīng)有關專家組整體評估，項目外觀良好、路基穩(wěn)定、總體平整度較好，評定等級為優(yōu)良。蕪宣高速順利通過竣工驗收，標志著蕪宣高速由試運營轉入正式運營。

　　此后，蕪湖至馬鞍山、蕪湖至南京等高速公路陸續(xù)建成通車，還有一批規(guī)劃中的高速公路或已開工建設，或即將開工建設。加上205國道（河北秦皇島－廣東廣州）、318國道（上海－西藏樟木）穿境而過，蕪湖的路網(wǎng)正在不斷豐富。事實證明，自蕪宣高速開通以來，我市已經(jīng)成為華東第二通道和全國物流重要聚散中心。