電商自建物流實(shí)為融資炒作

5月28日，天貓與包括EMS、四通一達(dá)等在內(nèi)的九大快遞公司在北京簽署協(xié)議，后者將為天貓商家在數(shù)百個(gè)城市提供次日送達(dá)的快遞服務(wù)。預(yù)計(jì)有5000條城市對(duì)城市的快遞線獲得“限時(shí)達(dá)”服務(wù)。同時(shí)還將逐步推出自提、退換貨預(yù)約、晚間配送等多項(xiàng)增值服務(wù)。

　　九大快遞公司的業(yè)務(wù)量占到了電商物流領(lǐng)域的90%以上，而天貓?jiān)趪?guó)內(nèi)B2C領(lǐng)域的市場(chǎng)占比也高達(dá)50%。從現(xiàn)實(shí)來看，以天貓為主導(dǎo)，整合和調(diào)動(dòng)社會(huì)化物流資源，從而搭建電商行業(yè)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。

　　毫無疑問，若此方案得以成功施行，除了提升天貓的用戶消費(fèi)體驗(yàn)之外，對(duì)于物流路徑的選擇爭(zhēng)議也將由此消停，盡管在某種程度上，自建或社會(huì)化原本就是一個(gè)面目模糊的偽命題。

　　韻達(dá)快遞董事長(zhǎng)聶騰云在會(huì)上表示，越來越多的電商企業(yè)選擇與廣州物流公司合作，而不是自建物流。中通速遞董事長(zhǎng)賴梅松則認(rèn)為電商自建物流是對(duì)社會(huì)化物流目前局部供給不足的“有益補(bǔ)充”。在各大快遞公司老總看來，當(dāng)前的自建與外包之爭(zhēng)只是一種提高媒體曝光率的噱頭，最終多數(shù)仍舊會(huì)通過社會(huì)化物流來實(shí)現(xiàn)。

　　更有物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，電商自建物流并不僅僅瞄準(zhǔn)了物流本身，其背后亦有賺土地升值紅利、借重資產(chǎn)融資甚至做大投入進(jìn)而脅迫風(fēng)投跟進(jìn)等的需要。

　　自建物流潮退去 僅剩京東一家

　　事實(shí)上，關(guān)于自建物流與社會(huì)物流的爭(zhēng)議遠(yuǎn)非字面意思所示那么簡(jiǎn)單。業(yè)內(nèi)人士指出，電商物流實(shí)際上包含2大部分，一是倉(cāng)儲(chǔ)與信息系統(tǒng)，另一部分是配送系統(tǒng)。天貓、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜等都重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)獲得第一種系統(tǒng)的能力，第二部分則外包給社會(huì)物流的方式實(shí)現(xiàn)。而京東和凡客強(qiáng)調(diào)全部自己抓。

　　當(dāng)2010年淘寶大促引發(fā)快遞爆倉(cāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)輿論集體倒向“自建物流論”，然而一年之后，淘寶與天貓的兩場(chǎng)大促均輕松度過，這讓在物流領(lǐng)域投入重金等待看戲的業(yè)者笑不出來。三十年河?xùn)|，三十年河西。時(shí)至今日，作為自建物流派的高手，京東商城與凡客在物流方面的弊病被不同程度地踢爆，則更是引發(fā)外界的質(zhì)疑。

　　2008年凡客成立“如風(fēng)達(dá)”，準(zhǔn)備在2011年底實(shí)現(xiàn)全員8000人以上。但這一計(jì)劃在員工數(shù)達(dá)到5000多人之后戛然而止。近日，凡客CEO成年在接受采訪時(shí)承認(rèn)如風(fēng)達(dá)進(jìn)展未如預(yù)期，已經(jīng)裁撤和關(guān)閉了涉及東北、西南、華南、華中4個(gè)地區(qū)的十幾個(gè)站點(diǎn)，合并到第三方物流。

　　這意味著堅(jiān)持自建物流模式的B2C企業(yè)僅剩京東商城一家。

　　而京東商城面臨錯(cuò)綜復(fù)雜的難題中，自建物流很可能會(huì)是阿基琉斯之踵。2011年初京東募得C輪融資近10億美元，但僅2011年京東虧損約11億人民幣，且預(yù)計(jì)2012年仍將虧損3.16億美元。其中，對(duì)外高調(diào)宣稱的五大一級(jí)物流中心實(shí)際上除沈陽(yáng)大倉(cāng)外，京東目前的倉(cāng)儲(chǔ)仍多租用。僅此已經(jīng)耗去京東10億人民幣，目前開建及計(jì)劃中的自建物流則還有50億的資金缺口。物流已經(jīng)成為京東最大的資產(chǎn)，同時(shí)也是最大的包袱。

　　自建物流樣本的不確定性

　　一度，京東以拿地和物流為傲。2009年始，劉強(qiáng)東在老家宿遷開出45億元的投資規(guī)劃。此后，他又在武漢、廣州、成都、北京等地陸續(xù)圈地建設(shè)。京東也高調(diào)宣布自購(gòu)300輛卡車組建干線物流，2012年招2.5萬(wàn)員工等。

　　在外界看來，這些高調(diào)的舉動(dòng)無不令人振奮。但在蒸蒸日上的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，不錯(cuò)的消費(fèi)者口碑之下掩蓋了多個(gè)窟窿。尤其是賴以自夸的物流卻并沒有非常好的表現(xiàn)。

　　“快不過順風(fēng)，配送區(qū)域全不過三通一達(dá)。除了在一線城市之外，京東的優(yōu)勢(shì)正在快速成長(zhǎng)的社會(huì)物流對(duì)比下消失，何況還面臨品類增多后帶來拆單成本。”一位物流業(yè)人士表示，京東物流在當(dāng)前的環(huán)境下光環(huán)已經(jīng)褪去。

　　據(jù)悉，京東目前所有品類平均物流成本約20元/單，這一數(shù)字盡管在B2C領(lǐng)域尚屬不錯(cuò)，但考慮到其每年虧損10多億的情況來看，無非是拆東墻補(bǔ)西墻的財(cái)務(wù)數(shù)字游戲。畢竟，淘寶每單物流成本僅2-10元。