自建物流與合作，電商的抉擇

“渠道為王”在如今的電子商務(wù)時代已經(jīng)變成了“物流為王”。

隨著中國電子商務(wù)的崛起，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展，但是隨著用戶需求的不斷提升、物流成本的不斷增加，電商企業(yè)或許覺得有些“吃不消”了。京東和天貓，電商行業(yè)的兩大巨頭，面對這樣的難題，做出了自己不同的選擇。日前，有消息稱京東已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，要將自建物流進行到底。而天貓方面，日前已與國內(nèi)9家快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，將實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的共享。

有分析指出，現(xiàn)在很多電商企業(yè)產(chǎn)品的差異化不大，競爭的關(guān)鍵在服務(wù)，物流就是服務(wù)最重要的體現(xiàn)部分，未來很可能成為電商企業(yè)成敗的關(guān)鍵。

　京東、凡客自建物流頻惹爭議

據(jù)報道，京東商城、凡客誠品已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，成為電商企業(yè)自建物流的領(lǐng)頭羊，不過有分析并不看好京東的這一做法。重慶商報撰文指出，目前京東商城開建及計劃中的自建物流則還有50億元的資金缺口。物流已經(jīng)成為京東最大的資產(chǎn)，同時也是最大的包袱。

據(jù)統(tǒng)計，2011年初京東募得C輪融資近10億美元，但僅2011年京東虧損約11億元人民幣，且預(yù)計2012年仍將虧損3.16億美元。京東商城對外高調(diào)宣稱的五大一級物流中心實際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲仍多租用。

除了燒錢，京東的行為還受到了快遞業(yè)同行的抵制。圓通速遞總裁喻渭蛟向媒體呼吁，國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會應(yīng)制止或協(xié)調(diào)電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務(wù)市場的混亂。喻渭蛟表示，此番呼吁主要針對電商公司向快遞的無邊界延伸。他表示，電商公司做快遞，快遞公司也向上做電商，這會導(dǎo)致整個國內(nèi)零售渠道陷入混亂的競爭狀態(tài)。

不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，京東自建物流也許是醉翁之意不在酒。“電商自建物流并不僅僅瞄準(zhǔn)了物流本身，其背后亦有賺土地升值紅利、借重資產(chǎn)融資、甚至做大投入進而脅迫風(fēng)投跟進等的需要。”

天貓物流承諾遭消費者質(zhì)疑

作為競爭對手，天貓與京東的做法大相徑庭。天貓總裁張勇近日在公開場合表示，阿里巴巴不擅長也沒意愿做物流，對于B2C產(chǎn)業(yè)鏈上包括物流在內(nèi)各個環(huán)節(jié)，天貓不會大包大攬地做所有事情。”

據(jù)了解，目前天貓已與國內(nèi)9家快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，將實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的共享，天貓年底之前將為9家快遞企業(yè)實現(xiàn)50億元以上的業(yè)務(wù)總量。同時圓通、韻達(dá)、中通三大公司也針對天貓平臺推出的快遞線路承諾時效服務(wù)，若無法在相應(yīng)城市1―3天規(guī)定時限內(nèi)送達(dá)，將向消費者賠付每單5元到10元。

但也有消費者并不認(rèn)同這樣的做法。據(jù)重慶晨報報道，對于時效承諾不少網(wǎng)友表示質(zhì)疑。“10元錢太少了，根本不能彌補快遞延遲帶來的損失。”重慶網(wǎng)友“小蜜蜂”表示，對于快遞公司不負(fù)責(zé)任的“拖欠”行為，應(yīng)該重罰。

　電商發(fā)展 決勝物流

據(jù)南方日報報道，有專家認(rèn)為，京東、凡客自建物流，能更好地控制整個流程，提升用戶體驗，而作為電商巨頭，他們也有規(guī)模有實力自建物流，天貓卻選擇跟物流合作，這都是電商企業(yè)根據(jù)自身需求，選擇更有利于自身發(fā)展的方式而已。

“電商現(xiàn)在優(yōu)勢是價格，但整個行業(yè)不可能一直打價格戰(zhàn)，這樣最終會導(dǎo)致兩敗俱傷，因此從未來發(fā)展趨勢來看，物流和服務(wù)將是決定電商勝負(fù)的關(guān)鍵。” 易觀國際分析師陳壽送認(rèn)為，從發(fā)展趨勢看，物流很可能成為電商未來競爭的終極戰(zhàn)場。

有分析認(rèn)為電商企業(yè)雖然對于是否自建物流有分歧，但是降低成本，提升利潤，更好為消費者服務(wù)的目標(biāo)是一致的，最終結(jié)局如何，只能由市場去評判了。