民營物流企業(yè)上市時間還不成熟

廣州物流公司2012年6月6日9:43:46

五月初，中國郵政速遞物流公司IPO獲批，成為物流企業(yè)上市第一股。那么市場化程度更高、發(fā)展更快的民營物流企業(yè)呢，他們離上市還有多遠？

　　相關數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)達一萬多家，其中民營數(shù)量猶為龐大，不過全國性的民營物流企業(yè)目前只有順豐(微博)和“四通一達”。順豐雖是老大，但直營模式與其他民營物流的加盟模式區(qū)別較大，不夠典型。申通(微博)物流在“四通一達”中成立最早、網絡最大、排名最靠前，比較有代表性，那么作為民營物流“之最”的申通離上市還有多遠？

　　19 93年成立至今，申通全國范圍的網絡已經具有相當規(guī)模，目前擁有獨立網點及分公司830家，服務網點及門店5000家，中轉站超過60個。2011年底，申通簽署了一份總投資40億元的“物流產業(yè)園投資協(xié)議”，這意味著申通已打算向物流延伸。物流行業(yè)具有顯著的規(guī)模經濟特征，從全國網絡和發(fā)展戰(zhàn)略角度看，申通離上市似乎已經不遠了。申通董事長陳德軍也的確公開表示，申通正在做上市準備。另一方面，物流行業(yè)發(fā)展迅猛，引來資本高度關注，這讓民營物流企業(yè)離上市又近了一步。一些知名創(chuàng)投機構，如IDG、聯(lián)想、復星、鼎輝等頻頻向物流企業(yè)伸出橄欖枝。

　　然而，不得不承認民營物流企業(yè)的自身機制問題，成為其上市的最大絆腳石。除了直營的順豐速運，民營物流企業(yè)采用的都是加盟制和代理制。但是，物流企業(yè)總部和加盟商的關系十分松散，物流總部的營收主要來自于對加盟商的運單收費，比如每單一元錢，各地加盟商才是真正對遞送成本和價格負責的一方。這種加盟政策在初期使得物流企業(yè)得以實現(xiàn)低成本快速擴張，但后續(xù)發(fā)展卻遇到了種種問題。

　　首先，由于總部利潤主要來自于加盟商的運單數(shù)量增長，實際上等于是在鼓勵加盟商低價策略，致使利潤降低，基礎設施和服務跟不上，形成惡性循環(huán)。申通是國內率先采用加盟制模式的物流企業(yè)，其模范效應帶動中通、圓通(微博)、匯通、韻達等企業(yè)仿效。據(jù)報道，申通也曾試圖收編營收能力較強的加盟網點，但這并不容易實現(xiàn)，需要巨額現(xiàn)金的支持。

　　其次，民營物流企業(yè)這種加盟制很難實現(xiàn)一體化管理，加盟商各自為政，以自身利益為中心，很可能為短期利益而犧牲品牌形象。申通員工薪水變負數(shù)的新聞，就是一個典型例子。由于員工罰款成為某些加盟商的收入來源，層層罰款之后竟然出現(xiàn)負薪水，引起社會廣泛關注。

　　最后，員工在這種松散管理下，很難有歸屬感，流動率高、招工難是民營物流企業(yè)的普遍問題。這也使得服務質量無法得到保證，消協(xié)數(shù)據(jù)顯示，物流和郵政的投訴率升幅最快，排名最高的是郵件延誤，服務態(tài)度差、丟失短少、違規(guī)收費等問題也名列前茅。

　　作為民營物流企業(yè)的典型代表，申通在規(guī)模上已屬行業(yè)老大，但民營物流企業(yè)的弊端幾乎一個也沒落下，其上市之路尚有一段距離。其他物流企業(yè)的上市前景可見一斑。民營物流企業(yè)面臨一系列整改，亟需解決體制機制、資金、人力資源管理等諸多問題。所以，不得不說，民營物流企業(yè)集中上市，還需要不短的時間。