作為商務(wù)活動(dòng)晴雨表的中國(guó)快遞行業(yè)處于多事之秋,繼幾個(gè)月前上海一統(tǒng)、廣東翔盈快遞先后因加盟之禍倒閉；而國(guó)慶前,國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞旗幟型企業(yè)宅急送裁員5000人之后,日前,韓國(guó)第四大快遞企業(yè)路堅(jiān)快遞在廣州也陷入停業(yè)。

　　一時(shí)間,從民營(yíng)到外資,從加盟到直營(yíng),一團(tuán)迷惘和失望的陰云在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)上空揮之不去,倒下的似乎永遠(yuǎn)消失,苦熬的似也難看清未來的方向。

　　廣州物流業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)指出,合并將是行業(yè)走出困境必由之路。“不少企業(yè)已嘗試通過收購(gòu)、聯(lián)合或內(nèi)部整合的方式渡過難關(guān)。只不過在經(jīng)濟(jì)預(yù)期不佳的情況下,各種合并的過程都將是極其痛苦的”。

　　到處都是壞消息

　　鄔雙全最近很享受喝茶、登山的生活,對(duì)于一些企業(yè)邀他重新出山的好意,他一一回絕,就在兩個(gè)月前,鄔雙全被迫結(jié)束了苦心經(jīng)營(yíng)多年的東莞翔盈快遞公司,而在鄔雙全身后,一場(chǎng)更為猛烈的倒閉潮正在再次席卷快遞業(yè)。

　　最新的消息傳來,又一個(gè)倒下的是韓國(guó)第四大快遞企業(yè)的分支公司廣州路堅(jiān)。上周,珠三角上百加盟商圍堵在廣州路堅(jiān)辦公室總部,要求拿回押金�！坝唵蜗禄�得太快,根本支持不了成本”,一名接近廣州路堅(jiān)快遞的人士告訴記者,按正常水平,廣州路堅(jiān)十幾個(gè)站點(diǎn)至少保證每天的訂單總量在7000票以上方能維持成本。而實(shí)際的情況卻是,每天的訂單量連3000票都不到,狀況最差的站點(diǎn)每天只能收100多票。為了補(bǔ)貼虧損,一些加盟站點(diǎn)的負(fù)責(zé)人甚至將代收貨款扣押。

　　更糟糕的是,為了擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋,廣州路堅(jiān)的上級(jí)公司廣東路堅(jiān)此前還在指示各地分公司大量鋪設(shè)站點(diǎn)。佛山路堅(jiān)負(fù)責(zé)人黃永好告訴記者,為了加盟路堅(jiān),他自己掏出數(shù)十萬(wàn)元在佛山鋪設(shè)了16個(gè)站點(diǎn),但廣東路堅(jiān)一見業(yè)務(wù)形勢(shì)不好,轉(zhuǎn)而就決定取消這些站點(diǎn)。“車費(fèi)、人工、場(chǎng)地,哪項(xiàng)不要花錢,我們正在跟廣東路堅(jiān)打官司呢”,黃永好說。

　　在千里之外的北京,國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞旗幟宅急送也正經(jīng)歷著寒冬,由于上市融資宣告失敗,宅急送總裁陳平開始實(shí)施業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型以及全國(guó)性裁員,寄望在今年11月份實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)平衡。

　　由于市場(chǎng)萎縮,宅急送不但沒有止損,再進(jìn)一步創(chuàng)下虧損新高,今年累計(jì)虧損額近億元。有消息指,陳平已經(jīng)準(zhǔn)備辭去總裁一職。昨日,陳平在接受記者電話采訪時(shí)并沒有否認(rèn)這一消息,但以“最好過段時(shí)間再做探討”回絕了記者進(jìn)一步的采訪要求。

　　三座大山壓垮快遞業(yè)

　　“快遞業(yè)一向是商務(wù)活躍度的晴雨表,經(jīng)濟(jì)整體不佳,快遞業(yè)首當(dāng)其沖”。廣州物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)表示,導(dǎo)致快遞業(yè)流年不利的因素主要有三點(diǎn)。一是客戶企業(yè)業(yè)務(wù)量下降導(dǎo)致快遞訂單減少；二是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；三是前期擴(kuò)張過快帶來成本壓力。

　　張強(qiáng)舉例說,今年油價(jià)、人工價(jià)格均顯著上漲,但快遞服務(wù)價(jià)格漲幅卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后,甚至還有人打起了價(jià)格戰(zhàn)�！奥�(lián)邦快遞在一年的時(shí)間里針對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有過四次大規(guī)模降價(jià),平均每個(gè)快件的價(jià)格降低了100元左右,這種情況下,國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)難道還敢提價(jià)嗎?”張強(qiáng)說。

　　鄔雙全也表示,快遞業(yè)的困境也有企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)的因素�！坝行┢髽I(yè)在情勢(shì)好的時(shí)候大肆擴(kuò)張,恨不得所有業(yè)務(wù)都做。特別是一些做直營(yíng)的快遞企業(yè)壓力更大,那些將細(xì)節(jié)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包只需花每單幾塊錢的事,卻要花上萬(wàn)資金自建,產(chǎn)出的效益也就幾千塊而已�！�

　　出路在于合并

　　四面楚歌之下,國(guó)內(nèi)快遞業(yè)難道只有苦熬一條路?

　　“今年的情況可能還不是最壞的”黃永好說,跟他談收購(gòu)的企業(yè)開價(jià)太低,他實(shí)在不忍心就此放棄經(jīng)營(yíng)多年的公司,只好壓縮每個(gè)站點(diǎn)的員工數(shù)量,減少硬性開支。

　　據(jù)廣東某快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人透露,即便是順豐快遞,今年也無法避免虧損的命運(yùn)。

　　目前,順豐已壓縮空運(yùn)業(yè)務(wù),將其改為公路運(yùn)輸,或改包機(jī)運(yùn)輸為包艙位運(yùn)輸,貨物到達(dá)大型中轉(zhuǎn)點(diǎn)后,再由汽運(yùn)到周邊城市。“以廣州到上海為例,用汽車運(yùn)輸隔夜即到,每輛車的成本大約在8000元,但空運(yùn)成本則是這個(gè)數(shù)字的好幾倍”,該人士透露。

　　“從目前的情況看,外資只會(huì)選擇行業(yè)最好的民營(yíng)企業(yè)收購(gòu),不會(huì)選擇中小快遞企業(yè),大家還得自己找糧吃�！睆垙�(qiáng)表示,廣東一些小型快遞企業(yè)傾向于聯(lián)合的方式共渡難關(guān),即共享網(wǎng)絡(luò)、共享車輛等。

　　而在鄔雙全看來,行業(yè)的整合需要企業(yè)外力量引導(dǎo)�！耙粋�(gè)地方有幾千家快遞企業(yè)是不合理的,可否通過提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來淘汰一部分不合格企業(yè)?”

　　本報(bào)記者 董珺