阿迪達(dá)斯戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移棄生產(chǎn)建物流 

      兩天前爆出將關(guān)停中國產(chǎn)能的阿迪達(dá)斯，其在華供應(yīng)鏈的新倉儲中心項目卻在熱火朝天的進(jìn)行中。“一開一關(guān)”的中國戰(zhàn)略調(diào)整中，體現(xiàn)的是外資運動品牌“減輕代工生產(chǎn)，加重銷售拓展”的思潮改變。

        近日從阿迪達(dá)斯體育供應(yīng)鏈總監(jiān)謝阡方面獲悉，今年下半年阿迪達(dá)斯將在目前蘇州倉儲中心外新建一個北方倉儲中心，地點選址天津。“這是在公司研究中國北方市場需求后做出的決定，現(xiàn)在基本上都整修完畢了”。

        新物流中心加大輻射范圍

        19日，阿迪達(dá)斯大中華區(qū)企業(yè)傳訊總監(jiān)張婷表示，盡管關(guān)閉了蘇州工廠，但是中國將繼續(xù)維持阿迪達(dá)斯全球核心資源市場的地位。

        對于此前市場的傳言，張婷方面肯定“蘇州工廠十月正式關(guān)門”、“160名雇員在充足時間內(nèi)提前得到工廠關(guān)閉的通知，并得到遠(yuǎn)高于國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)償”。

        而在坦言中國市場生產(chǎn)成本水漲船高的同時，運動服裝的國際大牌卻從未停止市場“掘金”。

        以阿迪達(dá)斯為例，盡管美國本土仍是其最大的市場，然而目前中國與俄羅斯市場的利潤貢獻(xiàn)最為巨大。阿迪達(dá)斯大中華區(qū)董事總經(jīng)理高嘉禮（Colin Currie）曾放言：“今后五年，阿迪達(dá)斯在華年銷售額將以15%至20%的速度增長。”

        盡管阿迪達(dá)斯蘇州工廠被“喊停”，不過目前阿迪達(dá)斯在華唯一物流倉儲中心將繼續(xù)在蘇州保留。偏安華東地區(qū)的物流中心，面對整個中國市場日漸增長的需求，輻射能力開始顯得有些局限。

        阿迪達(dá)斯此前曾宣布，在2015年之前將在中國新開2500家門店，希望進(jìn)一步擴(kuò)大對中國市場的覆蓋，而2011年這個新店數(shù)字只有1175家。阿迪達(dá)斯首席運營官Erick Haskell曾對外表示，“平常我們的運輸時間一般在2至3天內(nèi)，但如何快速把產(chǎn)品運到烏魯木齊，則是目前我們碰到的最大問題。”

        于是，北方物流中心的想法成型，而選址并非市場猜測的北京等地，最終落戶天津。

        對于北方市場的需求，謝阡表示：“宏觀上，服裝行業(yè)在中國一線城市基本已經(jīng)飽和了，但是中國地方大、人口多，從整體的發(fā)展來說業(yè)內(nèi)人仍然是非�？春弥袊�市場規(guī)模的增長，相信接下來的增幅還是會保持兩位數(shù)”。而為了能夠及時準(zhǔn)確的跟上市場的需求，服裝零售行業(yè)的物流及庫存管理便很大程度決定了企業(yè)的“生與死”。

        國內(nèi)物流狀況不合格

        謝阡指出，和國外較成熟的市場進(jìn)行比較看來，國內(nèi)物流狀況總體還沒有到及格線。一些運動服裝的大牌長期以來一直仗著自己的品牌力，壓著加盟商，讓客戶承擔(dān)著風(fēng)險。這也是因為以前的歷史原因所致，好像當(dāng)初在中國開了店就能夠賺錢，而且基本上開的都是單品牌店為主。“而這樣的情況等到其開到了六七千家店的數(shù)量之后，就開始遇到了巨大的庫存壓力，這個時候物流庫存能力的高下就顯得至關(guān)重要”。

        “從我們阿迪達(dá)斯方面來看，坦率說公司在中國做得還是比較領(lǐng)先的。從最近公司在廈門開的明年一季度訂貨會情況來看，我們拿到的訂單比耐克要多，” 謝阡表示，“我們現(xiàn)在基本把物流和銷售進(jìn)行一定的掛鉤。不能把銷售當(dāng)成光把貨塞給客戶就完了�，F(xiàn)在供應(yīng)鏈的獎金會與客戶最終店鋪售罄率掛鉤。”

看來國內(nèi)物流行業(yè)在國際大企業(yè)眼中并不看好，而且相對失望。