減少開支應付危機

　　10月27日，UPS發(fā)布的最新財報表明，其2008年第三季度收益較去年同期增長達7.4%，每股攤薄收益為0.96美元，按已調(diào)整基準，比去年同期的每股收益1.05美元下降了8.6%。

　　UPS國際總裁丹尼爾·布魯托承認，客戶在選擇上的變化對盈利產(chǎn)生了影響，“比如，一些原本選擇次晨達、次日達的客戶出于節(jié)約成本的考慮轉(zhuǎn)而選擇了隔日達或者第三天到達，或者由航空改為海運�！�

　　聯(lián)邦快遞在今年9月18日公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管業(yè)務量增長，但第一財季盈利較去年同期還是下降22%。而全球經(jīng)濟疲軟以及燃油價格上漲是導致該公司盈利下降的主要原因。聯(lián)邦快遞預計第二財季（6月~8月）每股盈利1.40美元~1.60美元，高于第一財季的每股收益1.23美元，并重申全年盈利預期為每股盈利4.75美元至5.25億美元。

　　為了應對危機，UPS將2008年的資本支出預算減少了2億美元；2009年預計將再次減少資本支出。

　　不放棄市場爭奪

　　盡管節(jié)衣縮食以度過危機，但物流巨頭們依舊沒有放棄布局，經(jīng)濟拐點的時刻也是下一輪競爭的節(jié)點。盡管有學者擔心，受當前金融海嘯蔓延、全球經(jīng)濟放緩及廣東出口遇冷等系列因素沖擊，未來幾年珠三角貨運將疲軟甚至萎縮，但國際快遞巨頭仍然一致看好這一市場，紛紛加快戰(zhàn)略布局（見表）。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國物流市場的規(guī)模目前已經(jīng)達到了2400億元，預計在今后幾年中仍會以每年30％的速度迅速增長。而珠三角地區(qū)貨運總量與長三角三省一市相差無幾，如果加上泛珠地區(qū)，龐大的貨運潛力非常具有吸引力。

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