近日，廣州市法制辦就《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理?xiàng)l例》公開征求社會意見，擬禁售電單車、在限摩區(qū)禁售摩托車以及在中心六區(qū)禁售人力三輪車；針對非機(jī)動車和摩托車的生產(chǎn)、銷售、供油、通行和停放管理，廣州首次做出“禁售”“禁油”“禁行”“禁�！薄敖�坐”等規(guī)定。意見一出引發(fā)多方爭論，有人支持，也有不少聲音認(rèn)為對于便捷、環(huán)保的電動車不應(yīng)該“一刀切”。

禁止電動自行車在廣州并不是一件新鮮事。早在2006年11月，廣東省政府已經(jīng)批準(zhǔn)廣州全面禁止電動自行車上牌、上路行駛。8年來“禁電”效果如何？為何現(xiàn)在又再禁？

沿著廣州市城市主干道廣州大道、黃埔大道、東風(fēng)路一路行駛觀察，發(fā)現(xiàn)從裝束打扮及所載貨物看，主要是兩類人群，一是送水工，另一類是城市物流快遞員。10多輛電動自行車對于廣州市這些主干道來說并未造成太大影響，只是在交通異常擁堵的黃埔大道，有送水工騎著電動自行車見縫插針地穿梭在車來車往之間，存在安全隱患。

　　就快遞公司來說，廣州完全禁止電動車，對有著數(shù)萬從業(yè)人員的物流快遞業(yè)將是沉重打擊�？爝f業(yè)由于行業(yè)特殊性，電動自行車目前是快遞員最為倚重的交通工具。廣州禁止電動車后，目前還沒有合適的替代交通工具，汽車成本高，也不適合在廣州這樣交通繁忙、停車?yán)щy的城市作為快遞業(yè)的交通工具，自行車效率太慢，負(fù)載也低。根據(jù)數(shù)據(jù)：一個快遞員每天投遞快件80個，如果改用自行車，每天投件將急劇降低到40個，服務(wù)效率將大打折扣。

　　廣州也應(yīng)考慮允許“快遞專用電動車”的存在，在規(guī)范管理方面下功夫，保證專車專用。廣東省物流行業(yè)正處在極速發(fā)展和轉(zhuǎn)型階段，禁止電動車將給物流公司的發(fā)展帶來直接的影響，投遞速度將會大大下降，這樣對于電子商務(wù)也將有所影響。