昔日高高在上的“鐵老大”正在向親民勤快的“快遞哥”華麗轉身。在鐵路貨運改革以及國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的指引下，在目前普速鐵路客運下降，貨運運力不斷釋放，快遞行業(yè)快速崛起的行業(yè)環(huán)境下，“鐵老大”全面進軍物流市場，既是行業(yè)競爭的市場需要，也是鐵路貨運的一次重大變革。

　　鐵路貨運的悄然改變，不僅僅是在廣州上演。中國鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，95306網(wǎng)站自在今年4月10日上線試運行以來，網(wǎng)上業(yè)務發(fā)展迅速。截至5月17日，上線注冊企業(yè)已達6456家，累計成交630單，成交量1129萬噸，交易金額39.92億元人民幣。其中，有1044萬噸選擇鐵路物流服務。

　　對于目前正在進行的鐵路貨運改革，廣州貨運中心市場部總經(jīng)理湯建軍介紹，“現(xiàn)在鐵路貨運還在進一步優(yōu)化組織，比如從廣州到北京的專列僅需要近49小時，晚上發(fā)車晚上到達，時效上比過去有了很大的進步�！睖�建軍說，除了要實現(xiàn)客車化的產(chǎn)品時效外，“我們還會對員工進行考核，每晚點一趟車，操作單位要扣1000元錢。通過這一趟班列，大家應該可以直觀地感受到鐵路的變化�！�

　　搭建全國最大運力池

　　事實上，不光是鐵路內部對于貨運改革期待很高，2015年也同樣被行業(yè)內稱作鐵路“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”啟動的元年。可以看到，“鐵老大”全面進軍物流市場的各方面條件已趨于成熟。

　　廣鐵集團貨運處相關負責人表示，近年來，隨著高鐵迅猛發(fā)展，鐵路貨運運能得到大幅釋放，過去“貨主找車皮難”的鐵路物流舊面貌已發(fā)生根本性變化。同時，遍及全國的營業(yè)鐵路運輸網(wǎng)，大量的運輸車輛，基本處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟中心的現(xiàn)有貨運站場，以及直接與企業(yè)相連的各種專用線等等，為推進鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了硬件條件。

　　而且，鐵路擁有的較完善的物資管理機制和運輸管理信息系統(tǒng)，以及多年積累的貨運代理和延伸服務經(jīng)驗，也為開展現(xiàn)代物流業(yè)務奠定了軟實力基礎。

　　此外，鐵路總公司也表示，95306網(wǎng)站上線，就是鐵路為了響應國家“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨源溝通信息平臺，打造出全國最大的運力池的重大舉措。未來這一平臺也將著力解決信息不對稱所帶來的物流成本走高、經(jīng)濟要素流轉不快等問題。

　　據(jù)測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運比重僅占17%左右。因此，提高全社會物流中鐵路貨運比重刻不容緩。

　　“長期以來，我國物流業(yè)缺少大型電子商務網(wǎng)站。鐵路依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合貨源加快交易，為提速全社會物流行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。”廣東省物流協(xié)會秘書長馬仁洪認為。

　　物流專家池莉教授認為，在社會綜合交通體系中，鐵路不僅安全、環(huán)保，成本也是最低的。鐵路努力把95306網(wǎng)打造成全國最大的運力池，應該是鐵路融入現(xiàn)代物流發(fā)展的價值選擇。要把鐵路物流做大做強，關鍵是要抓住鐵路貨運核心業(yè)務，提高運輸速度和中轉效率，銜接好線上線下業(yè)務，真正實現(xiàn)以消費者為核心的商業(yè)模式。