12月4日，小紅書的運(yùn)營(yíng)主體行吟信息科技（上海）有限公司發(fā)生經(jīng)營(yíng)范圍變更，新增供應(yīng)鏈管理、物流信息咨詢、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（除危險(xiǎn)化學(xué)品）等。據(jù)小紅書官網(wǎng)信息顯示，截至2019年7月，小紅書用戶數(shù)超過3億，并持續(xù)快速增長(zhǎng)，其中70％用戶是90后。天眼查數(shù)據(jù)顯示，隨著小紅書的不斷發(fā)展，其經(jīng)營(yíng)范圍曾經(jīng)歷了多次變更。最近的一次為今年6月，小紅書的經(jīng)營(yíng)范圍新增了食品銷售，包括特殊食品（保健食品，嬰幼兒配方乳粉）等。

早前，就有業(yè)內(nèi)人士曾表示，小紅書在供應(yīng)鏈、物流等方面還存在明顯的短板，電商運(yùn)營(yíng)能力與其用戶體量并不相稱。而此次，小紅書新增物流領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)范圍或許就是為彌補(bǔ)自身短板，提高消費(fèi)體驗(yàn)。

不管其最終落地的方式是怎樣的，很顯然這又是一起電商平臺(tái)涉足物流領(lǐng)域的案例。今年8月底，在拼多多第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢就表示，拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。當(dāng)時(shí)，該消息一出，便立即引發(fā)了行業(yè)熱議：認(rèn)為一個(gè)可以叫板菜鳥的平臺(tái)即將出現(xiàn)。

此外，在今年更早一些時(shí)候，瓜子二手車母公司車好多舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)紀(jì)(北京)有限公司就新增對(duì)外投資，成立車好多物流科技(天津)有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋物流軟件開發(fā)、道路貨物運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理、物流分撥與配貨、物流信息咨詢、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

可見，物流對(duì)電平臺(tái)的重要性！其作為電商平臺(tái)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，良好的物流體驗(yàn)可以讓客戶產(chǎn)生好感，反之不盡人意的物流會(huì)降低客戶的好感，進(jìn)而影響到電商平臺(tái)的購(gòu)物體驗(yàn)。因此，類似于馬云、劉強(qiáng)東這些以電商平臺(tái)起家的大佬們，對(duì)物流的把控都有一種“自己干”的執(zhí)念。

但有意思的是，前段時(shí)間（11月25日），唯品會(huì)發(fā)布一則簡(jiǎn)短公告稱，自2019年11月下旬起，終止旗下自營(yíng)快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)，同時(shí)與順豐達(dá)成業(yè)務(wù)合作，由順豐公司提供包裹配送服務(wù)，以確保用戶訂單的無縫銜接與快遞服務(wù)的順利過渡。至此，持有快遞牌照、且連續(xù)盈利的品駿快遞成為棄子。

可見，電商平臺(tái)自建物流是在承受著難以承受之重。因此，唯品會(huì)在打算傾力專注做好自己的“特賣”電商業(yè)務(wù)之時(shí)，就已經(jīng)決定徹底甩掉物流重資產(chǎn)包袱了�；�于此，順豐憑借在業(yè)內(nèi)良好的口碑以及服務(wù)，順利拿下一個(gè)唯品會(huì)這一大客戶（通過業(yè)務(wù)合作，順豐將獲得唯品會(huì)每年近6億份的訂單量，新增業(yè)務(wù)量占到順豐目前業(yè)務(wù)量的約15%。），代價(jià)是需要協(xié)助處理品駿快遞的員工安置。

之前傳聞順豐將高價(jià)收購(gòu)唯品會(huì)旗下品駿快遞的大概率事件并沒有發(fā)生。這樣看來，順豐和唯品會(huì)之間是業(yè)務(wù)合作，不存在并購(gòu)股權(quán)方面的交易。當(dāng)然也可以說，順豐是以“零元購(gòu)”的形式拿下了唯品會(huì)的物流業(yè)務(wù)，此舉也體現(xiàn)了專業(yè)化物流的價(jià)值。

其實(shí)，不管是資本股權(quán)合作，還是業(yè)務(wù)合作，對(duì)唯品會(huì)和順豐來說，本質(zhì)上并沒有區(qū)別，順豐解決電商平臺(tái)的物流問題，唯品會(huì)專注做好商流。盡管資本投入，牢牢捆綁，且“榮辱與共”，信任基礎(chǔ)更加牢固；但業(yè)務(wù)合作，是真正的“憑本事吃飯”，可謂是真正的“專業(yè)的人做專業(yè)的事”�？梢哉f，這不僅僅是“接單”企業(yè)受益，也給其他電商、物流企業(yè)們提供了一種合作模式，而且這也是一種可行的模式——物流企業(yè)不用再為自己有沒有商流基因耿耿于懷，電商平臺(tái)企業(yè)也無需再為自己的物流問題而煩惱。

的確，電商平臺(tái)的功能已不再局限于線上交易服務(wù)，已經(jīng)將業(yè)務(wù)延伸至倉(cāng)儲(chǔ)、配送、退換貨等線下服務(wù)，從“交易閉環(huán)”向“交付閉環(huán)”轉(zhuǎn)變，商流和物流一體化服務(wù)順應(yīng)了從“交易閉環(huán)”到“交付閉環(huán)”的發(fā)展趨勢(shì)。而在這個(gè)過程中，也恰恰證明了專業(yè)物流的重要性，兩者相互融合，因此越來越多的物流企業(yè)正試圖打通供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)，為各利益相關(guān)方提供包括倉(cāng)儲(chǔ)物流、數(shù)據(jù)分析、金融信貸等在內(nèi)的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)賦能，從而構(gòu)筑供應(yīng)鏈一體化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

還記得持續(xù)多年的電商自建物流還是采用三方物流之爭(zhēng)嗎？從本質(zhì)上來說，不管是阿里巴巴、京東、蘇寧，還是拼多多、唯品會(huì)等，電商企業(yè)即是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，通過電商企業(yè)搭建平臺(tái)，匯聚商流、信息量、資金流、物流，事就成了！

不過，圍繞物流，電商平臺(tái)企業(yè)一直在搖擺，也一直在猶豫，解決物流問題，保障物流服務(wù)，要不要自建？自營(yíng)占比多少？馬云、劉強(qiáng)東們糾結(jié)太長(zhǎng)時(shí)間了。因?yàn)橛许敿?jí)商流作保，物流做起來似乎就顯得不那么艱難。

但事實(shí)真的是這樣嗎？顯然不是。拼多多雖然發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，擁有頂級(jí)商量，但關(guān)于物流的發(fā)展也就停留在了開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)上，后續(xù)再無關(guān)于物流建設(shè)的下文。因?yàn)楦�商流不一樣，物流需要不斷進(jìn)行投入，而且建立多層次的物流產(chǎn)品體系，這才是根本所在，所以無論物流是以一種怎樣的姿態(tài)落地，其都將是一筆不可小覷的重資產(chǎn)。

可能有人會(huì)說，阿里構(gòu)建菜鳥是輕資產(chǎn)。仔細(xì)想想，菜鳥真的輕嗎？為了讓菜鳥看起來“輕”——沒有一個(gè)快遞員，沒有自建物流網(wǎng)絡(luò)，阿里不斷地花巨資入股快遞企業(yè)，并持續(xù)擴(kuò)大自己的占股比例。因此，菜鳥能取得如今的成效是阿里多年來提供的頂級(jí)商流與資本“滋養(yǎng)”起來，不是一蹴而就的。

現(xiàn)如今，時(shí)代變了，終于不用糾結(jié)了。唯品會(huì)斷尾品駿快遞，就是一個(gè)標(biāo)志性的事件。電商物流模式的爭(zhēng)論基本結(jié)束了，后面就是沿著現(xiàn)有發(fā)展道路向前走。當(dāng)蘇寧物流、日日順物流、京東物流早已向三方開放時(shí)，當(dāng)菜鳥小心翼翼地維系通達(dá)系的關(guān)系時(shí)，只為自家服務(wù)的自建快遞物流，早已沒有存在的可能性。