礦煤貿易此起彼伏 市場行情前抑后揚

　　在歐陸和日本煤炭進口高潮風起云涌同時，全球鐵礦石海運需求萎靡不振，導致本周國際干散貨市場前抑后揚。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于838點，同比下跌1點，跌幅為0.12%。三大船型市場有升有降，以升為主。

　　巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場佳音再傳，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于937點，同比上升106點，升幅為12.76 %。 

　　在太平洋和大西洋地區(qū)，本周噴涌而出的全球煤炭海運貿易再度成為推動國際干散貨行情的“救世主”。隨著北半球冬季動力煤和取暖煤用煤高峰來臨，本周從全球四大主要產煤地澳洲、南非、印尼和加拿大運往日本和歐陸煤炭貨盤的海運費率以銳不可擋之勢迅猛增長。本周理查德灣/鹿特丹、羅伯茨灣/日本、紐卡斯爾/日本、羅伯茨灣/鹿特丹、印尼/鹿特丹的煤炭貨盤日租金分別比上周上漲180%、121%、222%、119%和75%，并推動現(xiàn)代巴拿馬型船平均日租金比上周猛漲100%以上。在歐陸和日本煤炭需求激增同時，作為全球最大的煤炭消費國，據(jù)SSY報道，目前中國最大煤炭裝卸港——秦皇島港的煤炭港存量達910萬噸，已超過設計最大載荷，而中國火力發(fā)電需求也出現(xiàn)自1999年以來首次下降，下跌近二個百分點。此外，本周部分期租新鮮詢盤不時浮出水面，而谷物貿易也出現(xiàn)高潮初起的跡象；本周，美灣/日本谷物貨盤航次日租金為0.93萬美元，同比微跌0.8%。本周，印度至中國鐵礦石貨盤租船需求已出現(xiàn)復蘇抬升勢頭。本周中短期期租交易量比上周有所回升。

　　海岬型船市場

　　本周海岬型船市場谷底掙扎，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于1040點，同比下跌122點，跌幅為10.49%。

　　在太平洋和大西洋地區(qū)，由于鐵礦石海運需求仍然萎靡不振，本周海岬型船市場行情可以用無船貨無交易簡而言之。因海岬型船F(xiàn)FA交易的投機資金鏈斷裂所產生的市場坍塌效應余波猶存，不僅使本周海岬型船平均日租金再度擊穿經營底線，并使海岬型老齡船拆解迎來新一波浪潮。因租船費率入不敷出，本周已有11艘干散貨船進入拆解市場。據(jù)勞氏記者本周發(fā)自香港報道，貨源需求嚴重短缺導致更多的老齡運力退出營運序列，進入孟加拉、印度和中國的拆解市場等待被拆解，而河北遠洋公司在目前形勢下順勢而為率先出手，旗下的27.8萬、30.1萬和16.7萬載重噸的海岬型老齡船據(jù)報告已被拆解；其中，27.8萬載重噸的“河北·夏威夷”號海岬型老齡船（1981年建造），以230美元/輕噸的價格被孟加拉的拆船廠收購，為船東贏得640萬美元凈收入。此外，在行情如此低迷之際，VLCC改裝為超大型礦砂船進入營運市場，對目前行情谷底震蕩更起到推波助瀾作用。據(jù)報道，上周由新加坡船廠改裝VLCC為超大型礦砂船進入期租市場被租家租用，其期租7～9個月的日租金為2萬美元。

　　靈便型船市場

　　本周靈便型船市場有升有降，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于543點，同比上升22點，升幅為4.22%；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收291點，同比下跌8點，跌幅為2.68%。