中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展是推動交通運輸和物流業(yè)發(fā)展的關鍵所在，當然，沒有物流行業(yè)，中國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及融入全球經(jīng)濟一體化也將很難實現(xiàn)。而在此中，外資的進入發(fā)揮了關鍵的作用，可謂利大于弊。

　　現(xiàn)代物流行業(yè)是市場經(jīng)濟孕育下的產(chǎn)物。物流行業(yè)以市場需求為導向，提供從采購、配送到倉儲、包裝等一體化服務，離開了市場這塊肥沃的土壤，它也就失去了生存的可能。因此，中國的物流業(yè)發(fā)展也是從改革開放后開始的。

　　可以說，我國物流行業(yè)的發(fā)展在起步階段呈現(xiàn)出了滯后的態(tài)勢，到了上世紀70年代末期，中國還處于“按計劃生產(chǎn)”的生產(chǎn)模式和“統(tǒng)購統(tǒng)銷”的流通模式階段，倉儲、運輸、郵遞等傳統(tǒng)意義上的物流行業(yè)在市場經(jīng)濟面前顯得蒼白無力。而在外國，1973年，美國第一家快遞公司聯(lián)邦快遞成立；1979年，日本建立了海鐵聯(lián)運、大陸橋運輸?shù)刃滦臀锪髂Ｊ健?

　　逐漸改革開放的中國致力于為國內外企業(yè)創(chuàng)造平等的競爭機會，大大改善了國外物流企業(yè)在中國市場的生存環(huán)境。但在加入WTO之前，對境外企業(yè)而言仍需取得諸多許可證，方能進入貨運和物流服務業(yè)，從事定艙、清關、倉儲、包裝等代理服務。只有少數(shù)幾家取得“A級許可證”的國際企業(yè)能通過其在中國設立的全資子公司開展更廣泛的業(yè)務，其余企業(yè)只能采取與中方組建合資企業(yè)的形式開展這些業(yè)務。

　　2001年底，中國正式加入世貿組織，繁榮的進出口貿易把中國商貿物流推向新高，現(xiàn)代物流行業(yè)也得到了政府的多方重視和大力支持。2001年，原國家經(jīng)貿委、鐵道部、原交通部、原信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿易經(jīng)濟合作部、原民航總局六部委聯(lián)合發(fā)布的《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，對物流稅收、市場秩序等焦點問題做出積極明確的表態(tài)。2004年，發(fā)改委、商務部、原交通部、公安部、鐵道部、海關總署、國稅總局、民航總局、國家工商總局九部委聯(lián)手發(fā)布《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，組建全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室，物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)地位得到了極大的提高。2006年的“十一五”規(guī)劃，在中國歷史上第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進了5年計劃，“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”明確了中國物流在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位。

　　在此期間，物流行業(yè)的市場自律和規(guī)范化發(fā)展也被提上了日程。2001年，中國物資流通協(xié)會更名為中國物流與采購聯(lián)合會，成為國內第一個綜合物流行業(yè)組織，開始制定各類物流行業(yè)標準，中國的物流市場走上了自律發(fā)展的新階段。

　　這30年的發(fā)展，既承接著我們改革初步探索的經(jīng)驗和誤區(qū)，也承接著國際物流的先進與滲透。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計,2007年我們全社會的物流總額達到75.2萬億元，我們的社會物流總費用是4.54萬億元，和GDP的比率是18.4%。物流增加值是1.7萬億元，占第三產(chǎn)業(yè)的17.6%，占GDP的6.9%，成為拉動GDP增長和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素。

　　外資物流企業(yè)的到來為中國帶來了先進的專業(yè)技術和服務理念，激活了市場的競爭意識，推動了國內專業(yè)物流市場的發(fā)育和成長。馬士基、美集物流、敦豪、佐川急便、日本郵船、英運物流等外資物流企業(yè)紛紛以設立辦事處、分公司、合資公司等形式部署在華物流網(wǎng)絡，曲線進入中國市場。

　　目標為“使您的貨物運輸在方方面面都盡量簡便”的丹麥馬士基集團1984年來到中國，并在廣州設立辦事處，10年后設立馬士基（中國）航運公司，2003年，大中華地區(qū)設立，總部設在上海，在沈陽、天津、青島、北京、武漢、廈門、深圳和廣州等地設有分公司，還在大連、南京、寧波、重慶、福州及哈爾濱設有辦事處，其服務包括供應鏈管理、倉儲及物流分撥、空運、內陸運輸?shù)取?

　　1984年，聯(lián)邦快遞也來到了中國，伴隨我國經(jīng)濟高速增長，聯(lián)邦快遞在這片廣闊的土地上也取得了驕人的業(yè)績。目前公司擁有80家分公司，205間辦公設施，業(yè)務年平均增長率為40%，在中國的市場占有率高達67%。

　　1986年12月1日，DHL與中國對外貿易運輸集團總公司達成協(xié)議，各出資50%建立了中國成立最早、經(jīng)驗最豐富的國際航空快遞公司———中外運敦豪國際航空快件有限公司。目前，中外運敦豪已在中國建立了最大的合資快遞服務網(wǎng)絡，擁有56家分公司，163間辦公設施，業(yè)務覆蓋全國318個主要城市，占據(jù)中國市場37%的份額�，F(xiàn)在聯(lián)邦快遞每星期可提供26班貨機往返中國，已經(jīng)牢固占領中國快遞業(yè)的領導地位。

　　1988年，TNT、UPS也先后開辟了中國市場……

　　目前，已有20多家企業(yè)經(jīng)批準成為外商投資物流試點企業(yè)。這些世界著名的物流服務商依托其國際網(wǎng)絡和整體優(yōu)勢，帶來了先進的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和管理技術和高質量的服務，對于提升國內物流業(yè)的現(xiàn)代化水平起到了示范和帶動作用，加快了我們民族物流企業(yè)的興起。

　　然而，我國物流行業(yè)的不足之處也是不應該回避的。一方面，外資的注入讓占據(jù)市場主體的國有物流企業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，卻又面臨種種市場瓶頸，地位尷尬；另一方面，外資企業(yè)與中國企業(yè)合作，推出了民營、合資等多元化物流元素，卻又讓他們陷入相互博弈的掙扎之中，進退兩難。內資物流企業(yè)起步晚、規(guī)模小、核心競爭力不突出等問題在與外資企業(yè)的競爭中逐步顯露了出來。

　　經(jīng)濟全球化對于發(fā)展中國家來說是一把雙刃劍。中國在融入全球經(jīng)濟分工體系，享受世界范圍配置資源帶來的豐厚利益的同時，也必須迎接來自國外強大的競爭挑戰(zhàn)。2008年是個中國物流業(yè)新起點，中國經(jīng)濟借力奧運，交通運輸資源整合，各大銀行紛紛加盟，形勢一片大好。然而，2008年對物流企業(yè)來說也必然是最困難的一年，新《勞動法》的實施、燃油費的高漲也給行業(yè)帶來了巨大的生存壓力。

　　面對全球經(jīng)濟一體化的新物流市場，按照科學發(fā)展觀的要求，處理好物流事業(yè)發(fā)展中的各種關系，促使產(chǎn)業(yè)升級成為物流業(yè)發(fā)展的必然。如何走綠色物流之路，如何走和諧物流之路，是今后我國物流事業(yè)發(fā)展道路上都必須認真對待并努力解決好的關鍵。

　　DHL

　　1969年，AdrianDalsey、LarryHill鄄blom和RobertLynn在舊金山創(chuàng)立了DHL。DHL這個名稱來自于3個公司創(chuàng)始人姓氏的首字母。

　　DHL是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領導者，也是全球第一的海運和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文件到供應鏈管理的全系列的物流解決方案。DHL的網(wǎng)絡一開始就不斷以驚人的速度擴展。它向西不斷挺進，從夏威夷到遠東和環(huán)太平洋地區(qū)，然后是中東、非洲和歐洲。2002年初，德國郵政全球網(wǎng)絡成為DHL的主要股東。到2002年底，DHL已經(jīng)100%由德國郵政全球網(wǎng)絡擁有。

　　中外運敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗最豐富的國際航空快遞公司。

　　從公司成立至今，中外運敦豪在全國各主要城市已建立82家分公司，擁有超過7100名高素質員工，服務遍及全國401個主要城市，覆蓋中國95%的人口和經(jīng)濟中心。

　　UPS

　　UPS于1907年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標，UPS如今已發(fā)展到擁有426億美元資產(chǎn)的大公司。如今的UPS，或者稱為聯(lián)合包裹服務公司，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司之一，UPS同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。每天，UPS都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。

　　每個工作日，UPS公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達600萬。該公司的主要業(yè)務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。

　　2005年初，UPS成為第一家在中國擁有國際快遞業(yè)務經(jīng)營權的國際快遞公司。2005年底，業(yè)務擴展到全國23個主要商業(yè)城市，覆蓋全國200多個城市。

　　TNT

　　TNT集團是全球領先的快遞和郵政服務提供商，總部設在荷蘭。TNT快遞成立于1946年，其國際網(wǎng)絡覆蓋世界200多個國家，提供一系列獨一無二的全球整合性物流解決方案。此外，TNT還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國家提供業(yè)界領先的全國范圍快遞服務。

　　TNT擁有43架飛機、2萬輛貨車，全球子公司近1000家，員工超過4萬人。TNT同時還擁有數(shù)量眾多的技術先進的分揀中心和完善齊全的設備資源，竭誠為客戶提供業(yè)界最快捷、最可信賴的門到門送遞服務。

　　成立于1988年的TNT中國大陸國際快遞業(yè)務為客戶提供最可靠高效的遞送服務。在中國大陸，TNT擁有26家直屬運營機構以及3個全功能國際口岸，服務覆蓋中國500多個城市。TNT致力于向客戶提供個性化的服務，讓客戶在遞送途中的每個階段均感到滿意。憑借四通八達的全球遞送網(wǎng)絡及一流的基礎設施，TNT得以為客戶在其需要時幫助其運送所需物品。

　　馬士基

　　馬士基集團成立于1904年，總部設在丹麥哥本哈根，在全球100多個國家設有數(shù)百個辦事機構，雇員逾6萬多名，服務遍及世界各地。除航運業(yè)外，集團多元化的業(yè)務范圍廣及物流、石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)、航空業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)、超級市場零售業(yè)和IT等范圍。馬士基海陸，作為集團的集裝箱海運分支，是全球最大的集裝箱承運人，服務網(wǎng)絡遍及六大洲。

　　馬士基物流為客戶提供各種一站式的服務，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關代理和拖車服務。馬士基物流能夠根據(jù)客戶的具體要求，度身定制各種服務。如：標簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務。馬士基物流80年代末進入中國，目前在華已有16個辦事機構。

　　馬士基集團在中國大陸的成功發(fā)展根植于其一貫秉承的服務宗旨“優(yōu)質，服務和可靠”。集團在遠東和中國大陸的服務贏得了廣大客戶的高度贊譽。

　　聯(lián)邦快遞

　　聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團，是集團快遞運輸業(yè)務的中堅力量，為全球超過220個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務。聯(lián)邦快遞設有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

　　聯(lián)邦快遞集團激勵旗下超過26萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

　　美國聯(lián)邦快遞是較早看準中國這個龐大市場的外資公司之一，它于1984年進入中國，近20年來，聯(lián)邦快遞發(fā)展迅速，一年一個臺階，取得了驕人的業(yè)績，創(chuàng)造了諸多世界之最：當初的每周兩次變?yōu)楝F(xiàn)在每周有11個班機進出中國，是擁有直飛中國航班數(shù)目最多的國際快遞公司；快遞服務城市1996年只有60個，現(xiàn)在發(fā)展到220個城市；1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團在北京成立合資企業(yè)大田———聯(lián)邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進一步推動了中國快遞業(yè)務的發(fā)展。

　　日本通運

　　日本通運株式會社目前是一家私營公司，在1950年以前，它是一家國有公司。1872年成立的陸運元會社可以說是日通公司的前身。1875年，陸運元會社改稱為內國通運會社，1928年改建為國際通運株式會社，業(yè)務范圍擴展到了國外。1937年10月1日，日本通運株式會社正式成立，當時它是一家由政府和私人共同出資建立的國有公司。隨著第二次世界大戰(zhàn)時局的進展，日本政府被迫發(fā)展綜合運輸，并將全國主要城市的運輸業(yè)合并到了日通公司。1950年，《日本通運事業(yè)法》實施，日本通運公司開始以私人公司的形式走向新的起點。

　　日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，其物資運送范圍之廣可以用“無所不運”來形容。從民用物資到軍用物資、從原材料到商品、從現(xiàn)鈔到黃金珠寶等貴重物品……只要是法律允許運輸?shù)奈锲�，就都是日通公司的運輸對象。

　　1967年，日通公司在臺北建立代表處；1979年，NipponExpress香港公司成立；1994年，日通公司上海代表處和深圳代表處成立。

　�。ū景娉�署名文章外其余資料由各公司提供） 來源: 中國企業(yè)報　    作者: 孫婷婷