經(jīng)歷了一年多金融危機(jī)的艱苦考驗(yàn)，中國物流業(yè)或?qū)⒂?010年迎來自我轉(zhuǎn)身的最佳時(shí)刻。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2010年中國物流業(yè)將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，并可能成為其在后危機(jī)時(shí)代實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、深化發(fā)展的轉(zhuǎn)型之年。與此同時(shí)，基于散弱的發(fā)展水平和仍不明朗的經(jīng)濟(jì)走勢，物流業(yè)仍需保持冷靜觀察姿態(tài)，密切關(guān)注外部環(huán)境變化帶來的影響，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組，積極利用資本市場、新興技術(shù)加強(qiáng)自身能力建設(shè)，在與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的良性互動中實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

政策推動行業(yè)發(fā)展

日前，有消息人士透露，正在征求意見的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)施細(xì)則草案有望落實(shí)對物流行業(yè)的稅收支持政策，物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率可能統(tǒng)一調(diào)整為3%，具體細(xì)節(jié)尚在討論之中。除此之外，國家還考慮在三年規(guī)劃期內(nèi)對物流企業(yè)給予優(yōu)惠的稅收政策。

正是在政策導(dǎo)向的推動下，物流行業(yè)作為惟一一個(gè)入選的三產(chǎn)行業(yè)，在去年2月，搭上了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車。

國家發(fā)展改革委有關(guān)專家曾表示，作為物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的細(xì)化政策，包括煤炭物流在內(nèi)的六大專項(xiàng)規(guī)劃的制訂工作已近尾聲，并將于近期出臺。

雖然細(xì)則的內(nèi)容和出臺時(shí)間尚未明確，但很多物流企業(yè)對此懷著極大的期待，不僅希望獲取一些短期發(fā)展的實(shí)際利益，還希望促進(jìn)一些關(guān)系著行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)制的變革。

中國物資儲運(yùn)協(xié)會會長、中儲發(fā)展股份有限公司監(jiān)事會主席姜超峰表示，此前業(yè)界已經(jīng)形成了一個(gè)建議方案，希望以下內(nèi)容能在細(xì)則中得到充分體現(xiàn)：

一是稅收優(yōu)惠。倉儲業(yè)5%的營業(yè)稅過高，2007年以后土地使用稅提高1到3倍、有些地方甚至提高10到15倍也給企業(yè)增添了過重的負(fù)擔(dān)，而對倉儲業(yè)既征收營業(yè)稅又征收房產(chǎn)稅的做法也有不合理之處。

二是土地保障。由于對稅收貢獻(xiàn)過小，以往物流項(xiàng)目的批地要求比較嚴(yán)格，土地經(jīng)常得不到保障。

三是物流園區(qū)的總體規(guī)劃。雖然現(xiàn)在各地都在抓物流園區(qū)建設(shè)，但缺乏從國家層面、每個(gè)地區(qū)、每個(gè)城市層面的總體規(guī)劃。

四是交通協(xié)作體系建設(shè)。多式聯(lián)運(yùn)是物流業(yè)走向深化發(fā)展的必然途徑，但當(dāng)前卻受到交通政策、部門和地區(qū)分割等因素制約，亟須政府建立跨部門、跨區(qū)域的交通物流協(xié)調(diào)機(jī)制。

業(yè)界人士認(rèn)為，這些建議既著眼當(dāng)下，又放眼長遠(yuǎn)，如能獲得重視和采納，將對幫助物流企業(yè)更好地走出危機(jī)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。

資本市場也因此蠢蠢欲動。在2009年申請創(chuàng)業(yè)板的108家企業(yè)中有8家物流及相關(guān)企業(yè)，成為創(chuàng)業(yè)板的行業(yè)大戶。很多證券機(jī)構(gòu)表示，這是個(gè)開始，預(yù)計(jì)2010年，伴隨物流規(guī)劃細(xì)則的出臺物流板塊將全面開花。

迎來并購良機(jī)

一些業(yè)內(nèi)人士表示，基于上述種種形勢，今后幾年間中國物流業(yè)將迎來并購整合的良機(jī)，但要想在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和能力的提升，必須在冷靜觀察外部環(huán)境的基礎(chǔ)上做出謹(jǐn)慎抉擇。

加快物流企業(yè)兼并重組是物流業(yè)振興規(guī)劃中一項(xiàng)重要任務(wù)。北京交通大學(xué)中國企業(yè)兼并重組研究中心主任張秋生認(rèn)為，中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌重組是必然的趨勢。

“物流業(yè)的特性決定了其發(fā)展方向就是全過程、一體化、信息化的便捷高效的綜合服務(wù)體系，這就要求企業(yè)具有綜合化、一體化的特點(diǎn)，但中國目前的物流市場卻呈現(xiàn)出高度分散的特征，制約了物流效率的提高和能力的提升”，張秋生說，隨著一些外國物流巨頭的進(jìn)駐，中國企業(yè)要想在競爭中占據(jù)有利位置，并提升國際競爭力，必然要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的并購、重組和整合，金融危機(jī)更為這種整合提供了機(jī)遇。

張秋生認(rèn)為，由于大企業(yè)合并難度較大，現(xiàn)在最可行的方式是“強(qiáng)弱聯(lián)合”，既能讓大企業(yè)做大做強(qiáng)，又能充分吸收利用中小企業(yè)資源�！斑^不了5年，中國物流產(chǎn)業(yè)的整合就將初具規(guī)模，形成以若干家大的物流企業(yè)為主、少數(shù)小物流企業(yè)為補(bǔ)充的多寡頭競爭局面�！�

姜超峰則提醒，實(shí)體經(jīng)濟(jì)是物流業(yè)的基礎(chǔ)，2010年必須密切關(guān)注正在變化的世界經(jīng)濟(jì)走勢及其帶來的對于物流外部需求的變化�！敖鹑谖�機(jī)使得一些國家的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)觀念都發(fā)生了很大變化，比如，儲蓄率上升，到外國安排生產(chǎn)的速度降低，物流布局和主攻方向發(fā)生變化等”，他說，企業(yè)必須在冷靜觀察、仔細(xì)分析的基礎(chǔ)上，調(diào)整自己的結(jié)構(gòu)，比如，高耗能產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)格控制，就要發(fā)展綠色物流，大宗產(chǎn)品長距離運(yùn)輸減少，就應(yīng)考慮發(fā)掘短途新產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨蟮�，相�?yīng)的包裝、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)也都要隨之調(diào)整。

他認(rèn)為，對中國的物流企業(yè)而言，下一步要將業(yè)務(wù)的精細(xì)化和綜合化作為重要的戰(zhàn)略部署。從精細(xì)化方面來看，就是要為企業(yè)提供更貼身、更周到的服務(wù)，成本控制更低;從綜合化方面來看，就是要為客戶提供供應(yīng)鏈的全過程、多方位服務(wù)。

“綜合化服務(wù)能夠有效降低生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)在金融危機(jī)中已經(jīng)得到體現(xiàn)”，姜超峰預(yù)測，2010年倉儲業(yè)的供給和需求將會出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)，庫房供應(yīng)面積的大幅增加將降低倉儲價(jià)格的增長速度，倉儲企業(yè)同樣應(yīng)該尋找更加廣泛的業(yè)務(wù)渠道。