隨著現(xiàn)代市場越來越規(guī)范化，企業(yè)對于供應鏈的改造步伐加快，對于市場鏈流程的再造與創(chuàng)新成為新的利潤來源點，而物流則是企業(yè)流程再造過程中最關(guān)鍵的因素，于是2001年被豪不夸張地稱作物流年。

我們經(jīng)常在談論產(chǎn)品如何推廣、市場如何細分，但是對于物流市場的營銷推廣具體應該怎樣去做，大多數(shù)企業(yè)不得而知，物流企業(yè)的經(jīng)營管理策略及運營技巧在這里是一個空白區(qū)域。

物流？不就是搞幾輛卡車把貨物搬來運去，建幾個倉庫給貨物遮風擋雨的運輸和倉儲嗎？在許多人的觀念里，物流這個略帶時髦味兒的新名詞所代表的業(yè)態(tài)，最多也只不過等同于一個企業(yè)的運輸部門的內(nèi)部業(yè)務罷了，既非高科技、又不是熱門項目，有什么可以多加探討的呢？

針對這樣的疑問，我們需要重新來認識一下現(xiàn)代物流業(yè)。

物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟活動系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念，1999年，我國用于物流方面的消耗約為1450億美元，約合人民幣1.2萬億元。一般商品的物流成本占商品總成本的30%以上。因此如果能夠在物流合理化方面加以改進，我國用于物流方面的消耗則可節(jié)約大約250億美元，約合人民幣2050億美元。由此證明，物流領(lǐng)域有巨大的發(fā)展前景。

在我國，物流基本上是從后勤部門主管的車隊或儲備倉庫演化而來的。而現(xiàn)在所要實現(xiàn)的物流則是現(xiàn)代生產(chǎn)、流通、消費新理念的產(chǎn)物, 把原來企業(yè)內(nèi)部的運輸倉儲業(yè)務交給專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)，是現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)分工越來越細化的發(fā)展規(guī)律的體現(xiàn)。它不僅可以給工商企業(yè)帶來降低作業(yè)成本、改進服務水平、集中核心業(yè)務、減少呆滯資產(chǎn)等多種益處，而且隨著物流企業(yè)服務水平的進一步提高， 為貨主提供過去傳統(tǒng)的運輸企業(yè)根本不可能提供的定單處理、需求預測、存貨管理等多方面的服務內(nèi)容。

在1999年瑞士達沃斯召開的世界經(jīng)濟論壇上被譽為“中國物流管理覺醒第一人”的海爾CEO張瑞敏提出21世紀企業(yè)的3個標準：1、企業(yè)內(nèi)部組織要適應外部變化；2、要有一套國際知名的品牌；3、要有一套網(wǎng)絡銷售的策略。就此海爾實施了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移：（1）海爾內(nèi)部組織要適應外部市場，從原本直線職能管理轉(zhuǎn)移到市場鏈的管理。（2）由國內(nèi)市場向國外市場轉(zhuǎn)移；（3）要有一套網(wǎng)絡銷售策略，實現(xiàn)制造業(yè)向服務業(yè)的轉(zhuǎn)移。實現(xiàn)這些戰(zhàn)略需要對供應鏈流程的創(chuàng)新與再造，而物流則是在企業(yè)流程再造過程中最關(guān)鍵、最基本的因素。

現(xiàn)代企業(yè)要提高競爭力，就必須對供應鏈一體化進行改造，就必須從物流鏈的創(chuàng)新與改造著手，所以我們有必要來系統(tǒng)地認識一下現(xiàn)代物流業(yè)：

　　國外TPL（第三方物流）的模式

在發(fā)達國家中，美國的物流業(yè)歷史最長，同時也是首先倡導電子商務的國度；日本則是現(xiàn)代物流技術(shù)最為成熟的國家。但兩個國家在物流發(fā)展模式上是有差異的。

—、美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務5個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

二、日本的高效配送中心

物流過程是生產(chǎn)——流通——消費——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。在銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，信息化管理程度高，從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型3種類型。

西方發(fā)達國家的發(fā)達物流業(yè)，尤其是第三方物流在整個物流業(yè)中的份額迅速膨脹，使得其大規(guī)模開展電子商務（如在線訂購、網(wǎng)上銷售等）提供了有力的支持。

　　國內(nèi)物流市場發(fā)展趨勢

在我國，發(fā)展狀況嚴重滯后的物流業(yè)是影響我國經(jīng)濟發(fā)展和新經(jīng)濟模式的瓶頸之一。為了在未來大大縮小交易成本或物流成本，了解與分析我國成功的第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢與贏利模式，是物流企業(yè)發(fā)展的必修課：

—、國內(nèi)TPL現(xiàn)狀

（一）寶供儲運：目前，寶供儲運的客戶有80％都是外資企業(yè)（電器產(chǎn)品類：飛利浦、松下、TCL、燦坤、ＬＧ電子、通用照明、格力、東芝、依萊克斯、明基電腦、惠而浦；日用品類：寶潔、聯(lián)合利華、安利、莊臣；食品類：雀巢、麥當勞、納貝斯克；化工類：拜耳、巴斯夫；飲料類：百威、獅王、嘉士伯、養(yǎng)生堂；大型零售類：沃爾瑪、萬客�。�，寶供提供這些企業(yè)在中國地區(qū)的全程物流或區(qū)域物流。通過信息系統(tǒng)的建設把物流優(yōu)勢集中到客戶服務和減少流通環(huán)節(jié)這一方面，是寶供成功的要點。

寶供的利潤產(chǎn)生于提供全程物流合同價格與內(nèi)部控制實際分項成本（倉儲、運輸、配送）的差額，雖然寶供的報價并不低，由于它有健全的物流網(wǎng)絡，使客戶的商品在不同的地域受到相同的對待，所以許多外企客戶寧愿多花一點錢委托寶供去管理。這種做法對國內(nèi)企業(yè)效果有限。因此，寶供儲運向客戶灌輸現(xiàn)代物流觀念和幫助他們規(guī)范管理流程是需要一個長期過程的。

（二）中運網(wǎng)：2188.com通過特許加盟的方式，聯(lián)合了全國140多個城市的160多家運輸企業(yè)，建成了全國物流的干道體系。目前，中運網(wǎng)正在向倉儲、配送等相關(guān)領(lǐng)域拓展，力求以最短的時間完成物流體系的框架。中運網(wǎng)本身沒有一輛車、一座倉庫，它建設并管理著一個網(wǎng)上的運輸與物流交易平臺，聯(lián)合廣大物流企業(yè)為共同對外提供服務。

中運網(wǎng)的利潤產(chǎn)生于中運網(wǎng)的特許加盟會員費，通過在網(wǎng)站上發(fā)布空車信息，以便貨主選車。采取會員制，對會員司機進行登記可以利用計算機進行高效管理，保證快速完成配貨過程。

（三）大眾物流：作為傳統(tǒng)的運輸企業(yè)，大眾物流以運輸為基礎，擁有良好的聲譽和品牌效應；在信息網(wǎng)絡方面擁有GPS調(diào)度系統(tǒng)、82222信息平臺。業(yè)務組成分為：1、融人商業(yè)零售業(yè)(超市或大型連鎖業(yè))物流系統(tǒng)，向“配送”服務轉(zhuǎn)化（為上海華聯(lián)、聯(lián)華、良友提供市內(nèi)配送）。2、大眾物流運輸方面的優(yōu)勢，為國內(nèi)外的物流企業(yè)提供運輸、倉儲以及其它配套物流服務（為上海煤氣、光明乳業(yè)、上菱冰箱提供區(qū)域物流服務）。3、為零散客戶提供便捷運輸服務。對質(zhì)輕、高附加值、小批最的小快件物品的運輸是大眾物流自己的特長。

大眾物流的利潤來源是由以上業(yè)務中的運輸主業(yè)來完成的。通過完善倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務，進入客戶供應鏈，使大眾成長為能夠提供部分物流服務專業(yè)的第三方物流企業(yè)。