大件設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備兩類，在物流運(yùn)作上，通常有以下幾種形式：

　　一是國外制造設(shè)備經(jīng)水路到達(dá)中轉(zhuǎn)港口，經(jīng)過駁作業(yè)，通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)卸貨碼頭，再由公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。二是國內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運(yùn)輸，到達(dá)卸貨碼頭，最后通過公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地。三是設(shè)備在國內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。

　　在這三種方式中，公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運(yùn)輸線路的選擇與清障更是大件設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。圖１中，序號１指示的公路運(yùn)輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運(yùn)輸。國內(nèi)一些大型設(shè)備制造工廠在規(guī)劃建設(shè)時，就考慮了運(yùn)輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運(yùn)輸線路。序號2指示的公路運(yùn)輸是制造工廠直接到達(dá)工地的水平運(yùn)輸。這類運(yùn)輸線路往往比較長，受公路收費(fèi)站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運(yùn)輸一些中小規(guī)模的大件設(shè)備。在所有公路運(yùn)輸線路中，序號3所指示的線路是最常用的，也是道路清障中困難最大的，是本文研究的重點(diǎn)。

　　運(yùn)輸線路的選擇

　　運(yùn)輸線路對線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路載荷強(qiáng)度三個方面提出了要求。凈空要求主要指設(shè)備運(yùn)輸過程中所需要的線路最小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標(biāo)志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹木、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。超長設(shè)備對線路轉(zhuǎn)彎半徑要求較高，超重設(shè)備對線路載荷強(qiáng)度要求較高。

　　大件設(shè)備具有一個較長的制造周期，當(dāng)設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙出來以后，業(yè)主就需要進(jìn)行一些前期的準(zhǔn)備工作，要對卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行選擇與評估。運(yùn)輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序：

　　1. 將設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙，包括設(shè)備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務(wù)商。

　　2. 第三方物流服務(wù)商根據(jù)資料制訂出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，明確運(yùn)輸線路凈空要求、轉(zhuǎn)彎半徑要求、載荷強(qiáng)度要求等設(shè)備運(yùn)行參數(shù)。

　　3. 第三方物流服務(wù)商依據(jù)上述運(yùn)行參數(shù)，對卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行初選與評估。

　　4. 若現(xiàn)有的運(yùn)輸線路能滿足設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備到達(dá)前的一段時間內(nèi)，保留該線路的通行條件。若現(xiàn)有線路不能滿足設(shè)備通行要求，則繼續(xù)以下工作。

　　5. 提出可供業(yè)主評估的運(yùn)輸線路，包括線路現(xiàn)有的通行條件，以及滿足設(shè)備通行所需要的清障工作。

　　6. 業(yè)主與第三方物流服務(wù)商共同對初選的運(yùn)輸線路進(jìn)行評估，選出最優(yōu)的運(yùn)輸線路，并明確線路的清障內(nèi)容與要求。

　　7. 若現(xiàn)有運(yùn)輸線路通過清障存在可行性，業(yè)主則依據(jù)設(shè)備到達(dá)工地的進(jìn)度，有計(jì)劃、有步驟地實(shí)施道路清障工作。

　　8. 若運(yùn)輸線路現(xiàn)在與將來都不具備設(shè)備通行條件，業(yè)主則應(yīng)考慮以下問題：

　　A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運(yùn)輸線路。

　　B.是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運(yùn)輸線路。

　　C.設(shè)備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。

　　A、B、C哪種方案最優(yōu)，主要取決于經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、時間性三方面因素。但可以肯定的是，當(dāng)A、B方案都不可行時，C方案就是唯一可行的。

　　需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設(shè)備運(yùn)輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務(wù)商應(yīng)為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運(yùn)作方法，使得設(shè)備對道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有：

　　1.在凈高受限的地方，是否適合采取設(shè)備滾拖的方法。

　　2.設(shè)備在設(shè)計(jì)與制造過程中，是否具備進(jìn)一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。

　　3.能否對運(yùn)輸車輛進(jìn)行適當(dāng)改造，以降低設(shè)備的運(yùn)行高度。

　　4.設(shè)計(jì)臨時公路運(yùn)輸鞍座，降低設(shè)備的運(yùn)行高度。

　　運(yùn)輸線路的清障

　　凈高的清障

　　1.為提高線路凈高，交通標(biāo)志牌可以臨時拆除或轉(zhuǎn)向，通常是設(shè)備通行的前一天或提前半天安排作業(yè)，通行過后及時復(fù)位。

　　2.線路上方的管廊，支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設(shè)走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。

　　如圖２所示，受支線管廊１、２、３的高度限制，設(shè)備不能通過。采取的道路清障方法是，在管廊２與管廊３邊上，重新修建一條新的道路，以避開管廊２與管廊３。由于管廊１處于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困難，不能滿足車輛通行所需要的緩沖坡道，因此利用工廠大檢修間隙，將管廊１抬高是最好的解決方法。

　　3.線路上方，通常還會有一些通信線路橫跨道路兩側(cè)。對于通信線路的清障，常采取兩個措施，設(shè)備通行前將通信線路架高；設(shè)備通行過程中，利用云梯、竹竿等機(jī)具，將線路抬高。

　　橋梁、高壓線與干線管廊不易拆除，可考慮在障礙物下降低路面高度。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運(yùn)輸設(shè)備的車輛通過，應(yīng)在坡道處形成緩沖坡道。當(dāng)然，此方法不適用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。

　　凈寬的清障

　　運(yùn)輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側(cè)空間寬度，能滿足設(shè)備運(yùn)行中掃空區(qū)域的要求。

　　道路兩側(cè)空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。為確保設(shè)備運(yùn)行所需要的最小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標(biāo)志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。

　　彎道的拓寬

　　超長大型設(shè)備的運(yùn)輸，車輛通常利用道路的最大轉(zhuǎn)彎半徑來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。圖3中A類型的三叉路口，車輛只需前進(jìn)式行駛，B類型的三叉路口，車輛則需要采用前進(jìn)后退式的行駛方式。

　　當(dāng)?shù)缆返淖钚∞D(zhuǎn)彎半徑不符合要求時，應(yīng)考慮進(jìn)行拓寬，如圖4。

　　載荷強(qiáng)度的提高

　　為防止設(shè)備在運(yùn)行過程中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運(yùn)輸線路的載荷強(qiáng)度校對必不可少。校對的重點(diǎn)是，泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設(shè)處。

　　當(dāng)運(yùn)輸車輛選定后，可以根據(jù)設(shè)備的重量計(jì)算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強(qiáng)度是否能滿足要求。對于不能滿足要求的局部泥土與碎石路段，可以通過鋪設(shè)8-12mm厚的鋼板。大范圍不能滿足運(yùn)行要求的路段，則需要重新修建。線路彎道處，由于設(shè)備體積大，車輛需要反復(fù)移位，因此所要求的路面載荷能力更高。

　　運(yùn)輸線路選定后，還要查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)情況。一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損，會影響到整個生產(chǎn)。在彎道處、地下管網(wǎng)上方鋪設(shè)鋼板是提高道路載荷強(qiáng)度較為簡單有效的方法。

　　案例

　　揚(yáng)子石化公司PTA改造項(xiàng)目中的進(jìn)口氧化反應(yīng)器，設(shè)備長13.60米，寬9.20米，高8.448米。設(shè)備從揚(yáng)子石化專用碼頭卸貨后，要運(yùn)至工地現(xiàn)場。設(shè)備運(yùn)輸采用了山東力神起重運(yùn)輸有限公司的NICOLAS組裝平板車，正常運(yùn)行高度9.448米。

　　通過現(xiàn)場勘察，南京揚(yáng)子石化運(yùn)輸有限責(zé)任公司初步提出了三條運(yùn)輸線路。線路1受干線管廊高度的限制，線路2橋梁上方骨干輸電網(wǎng)高壓線高度不夠，兩者都存在不可清障點(diǎn)，結(jié)論為不可行。線路3不存在不可清障點(diǎn)，但存在如圖所示10處主要清障點(diǎn)，存在的問題與采取的措施依次如下：

　　1.道路上方管廊高度不夠，通過下挖道路，使線路具備運(yùn)行條件。

　　2.道路上方通訊線路高度不夠，在設(shè)備通過時，采取臨時抬高線路的方法。

    　3.設(shè)備向右側(cè)轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎半徑不夠，采取拓寬道路的做法。

　　4.管廊為干線管廊，高度為8.782米，設(shè)備到達(dá)管廊下方后，采取道路鋪設(shè)鋼軌，運(yùn)用滾拖的方法通過。由于管廊下方地下管網(wǎng)密布，道路原為泥土路，采取水泥重新澆注，并在道路上方鋪設(shè)鋼板的方法，提高道路載荷強(qiáng)度。

　　5.廠區(qū)道路，受兩側(cè)樹木的限制，道路凈寬不夠，采取修剪樹木的方法。

　　6.直角彎道處，轉(zhuǎn)彎半徑不夠，采取道路拐角處拓寬的方式。

　　7.道路兩側(cè)燈桿影響設(shè)備通行，將燈桿臨時拆除。

　　8.支線管廊高度不夠，利用工廠大檢修的間隙，將支線管廊抬高。

　　9.為避開密布的管廊，采取新建道路的方式。

　　10.工廠大門寬度不夠，采取臨時拆除的方式。

　　除上述10個主要清障點(diǎn)，沿途還有多處信號燈與交通標(biāo)志牌，采取了臨時移位的措施。需要指出的是，為了避開同向、對向以及橫向交通流的干擾，大件設(shè)備運(yùn)輸通常需要交警護(hù)送，并對運(yùn)輸線路采取臨時交通管制措施。