物流外包了之后 

　一家供應(yīng)商在談到未來企業(yè)如何應(yīng)用信息系統(tǒng)節(jié)約物流成本的時(shí)候說：“物流已經(jīng)全部外包了，主要由第三方物流公司來節(jié)約成本，企業(yè)自身沒有多大的物流成本降低空間了�！� 

　　事實(shí)是這樣嗎？并非如此。 

　　分析物流成本動(dòng)因 

　　從成本管理角度來說，物流成本是否可以節(jié)約，需要先清楚物流成本動(dòng)因，即物流成本的高低與什么因素有關(guān)。物流成本動(dòng)因如果與企業(yè)的物流決策相關(guān)，那么企業(yè)就可以降低物流成本；如果物流成本與企業(yè)的物流決策無關(guān)，則企業(yè)不可能去降低物流成本。 

　　對(duì)于物流業(yè)務(wù)全部外包的企業(yè)來說，物流成本主要是運(yùn)輸費(fèi)用和存儲(chǔ)費(fèi)用，還有其他一些金額很少的裝卸費(fèi)用、附加費(fèi)用（如保險(xiǎn)費(fèi)用、補(bǔ)胎費(fèi)用等）。 

　　運(yùn)輸費(fèi)用由三個(gè)因素決定：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸重量/或體積。其中，運(yùn)輸方式是由企業(yè)決定的，不同的運(yùn)輸方式其單位費(fèi)率不同；運(yùn)載量也是由企業(yè)控制的；運(yùn)輸里程與選擇的運(yùn)輸路徑有關(guān)（在要貨緊急的情況下運(yùn)輸路徑會(huì)調(diào)整，如從走普通公路改為走高速，這會(huì)導(dǎo)致噸均運(yùn)輸費(fèi)用提高）。費(fèi)率是與物流公司經(jīng)合同確定的，是在確定的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)載量情況下，每年確定一個(gè)噸均運(yùn)輸費(fèi)率。上述各種方式的組合，有很多的費(fèi)率可以供企業(yè)選擇。因此，即使對(duì)于物流全外包，企業(yè)依然是物流運(yùn)輸費(fèi)用控制的主體。 

　　物流成本中另一部分比較大的費(fèi)用是倉儲(chǔ)費(fèi)用。倉儲(chǔ)費(fèi)用由倉儲(chǔ)重量/體積、倉儲(chǔ)時(shí)間以及倉庫類型等因素決定。倉庫類型往往由產(chǎn)品保存的需要決定，一般無法更改。倉儲(chǔ)費(fèi)率是與物流供應(yīng)商談定的，倉儲(chǔ)數(shù)量和時(shí)間是在日常運(yùn)作中不斷變化的，也是對(duì)倉儲(chǔ)費(fèi)用影響最大的變量。企業(yè)通過降低庫存、提高庫存周轉(zhuǎn)率可以顯著縮短存儲(chǔ)時(shí)間和數(shù)量，從而降低倉儲(chǔ)費(fèi)用。 

　　其余的各項(xiàng)物流費(fèi)用，有的金額很�。▊}儲(chǔ)費(fèi)用中的制冷費(fèi)），有的伴隨著其他費(fèi)用發(fā)生（如保險(xiǎn)費(fèi)用），有的是固定的噸均費(fèi)用（如裝卸費(fèi)用），這些費(fèi)用很難通過日常業(yè)務(wù)的努力降低費(fèi)用，因而不是物流成本控制的重點(diǎn)。 

　　可見，運(yùn)輸成本是物流成本的主要組成部分。我們主要討論有哪些方式可以降低運(yùn)輸成本。 

　　降低成本的兩個(gè)途徑 

　　對(duì)于物流全部外包的企業(yè)來說，降低物流成本可以有兩個(gè)途徑：一是通過招標(biāo)談判等手段，壓迫物流運(yùn)輸公司降低單位運(yùn)輸費(fèi)率；另外一個(gè)途徑就是優(yōu)化企業(yè)物流業(yè)務(wù)，通過信息化、加強(qiáng)庫存控制等手段來保證每一次運(yùn)輸都是最經(jīng)濟(jì)的。 

　　通常，人們都注意第一個(gè)途徑，因?yàn)橥ㄟ^談判招標(biāo)獲得優(yōu)惠價(jià)格，看得見摸得著。對(duì)于第二個(gè)途徑來說,即使實(shí)現(xiàn)了物流成本降低，也很難用指標(biāo)來衡量，效果看不見摸不著，并且每天都需要努力。在客戶滿意度100%的指導(dǎo)思想下，這種途徑往往不是降低了物流成本，而是增加了物流成本。所以前面那位供應(yīng)商認(rèn)為“物流全部外包，企業(yè)不用考慮物流成本降低”也是可以理解的。 

　　從管理優(yōu)化怎么入手 

　　那么，對(duì)于物流業(yè)務(wù)全部外包的企業(yè)來說，應(yīng)該如何通過自身努力來降低物流成本呢？結(jié)合某企業(yè)的情況，我們來看看哪些地方可以降低物流成本。 

　　物流在企業(yè)價(jià)值鏈上，是一個(gè)服務(wù)的部門。所以物流成本的降低，需要加強(qiáng)與其他業(yè)務(wù)部門的協(xié)調(diào)。此外，物流部門還可以單純通過自身內(nèi)部業(yè)務(wù)的優(yōu)化來降低物流成本。 

　　物流運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)流程可分為兩部分，前半部分從接到客戶訂單到確定物流供應(yīng)商，這部份流程在企業(yè)內(nèi)部執(zhí)行，經(jīng)過多個(gè)步驟，最后的結(jié)果是輸出一張完整的運(yùn)輸單據(jù)，以及附屬的信息（裝貨地點(diǎn)、車號(hào)、司機(jī)姓名等）；后半部分是真正由第三方物流公司執(zhí)行運(yùn)輸指令并返回客戶收貨單據(jù)。通過這個(gè)流程可以看出，前半部分決定了物流成本大小，雖然物流運(yùn)輸成本全部在后半部分發(fā)生，但是后半部分流程根本無法再對(duì)物流成本進(jìn)行控制了。  

　　各個(gè)環(huán)節(jié)有哪些措施可以降低物流成本。 

　　通過對(duì)業(yè)務(wù)的分析可以看出，企業(yè)自身有很多物流成本降低的機(jī)會(huì)，部分改進(jìn)措施并不需要企業(yè)做多大的投入，就可以產(chǎn)生很好的效果。相對(duì)上面的核心業(yè)務(wù)流程，企業(yè)的物流業(yè)務(wù)還有輔助的業(yè)務(wù)流程，如對(duì)破損商品的責(zé)任認(rèn)定和處理等，這些流程也有成本降低機(jī)會(huì)，但是降低空間不大。 

　　倉儲(chǔ)費(fèi)用的控制無法通過流程優(yōu)化實(shí)現(xiàn)，主要是通過企業(yè)的物流決策實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閭}儲(chǔ)費(fèi)用與倉庫數(shù)量、庫存水平、庫存周轉(zhuǎn)率等因素相關(guān)�？傮w說來，在滿足客戶服務(wù)水平要求的情況下，盡量降低庫存，加快周轉(zhuǎn)。此外，應(yīng)盡量從生產(chǎn)直接發(fā)送貨物、縮減倉庫數(shù)量、倉庫靠近生產(chǎn)場(chǎng)所布局等措施都能對(duì)倉儲(chǔ)費(fèi)用以及其他物流費(fèi)用產(chǎn)生很大影響。 

　　還有其的機(jī)會(huì)嗎 

　　上面我們所說的案例，是在物流網(wǎng)絡(luò)確定的前提下討論的。而物流網(wǎng)絡(luò)布局是影響物流整體成本的一個(gè)最大動(dòng)因。物流網(wǎng)絡(luò)布局好壞，影響運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用，還影響庫存。企業(yè)可通過成熟的物流優(yōu)化軟件進(jìn)行優(yōu)化分析，確定中轉(zhuǎn)倉庫的數(shù)量和位置以及倉庫面積，綜合平衡物流服務(wù)水平與成本。物流網(wǎng)絡(luò)布局是企業(yè)自主決定的事情，不能交給第三方物流。隨著企業(yè)產(chǎn)品的變化、銷售狀況變化，有必要每?jī)赡陮?duì)物流網(wǎng)絡(luò)做一次優(yōu)化計(jì)算。經(jīng)優(yōu)化結(jié)果分析，一般可以實(shí)現(xiàn)15%的物流成本節(jié)約。 

　　總的來說，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提升管理水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)、庫存管理信息化，才是加強(qiáng)物流成本控制的重要工作。