“企業(yè)物流怎么可以這樣管理？”
　　持續(xù)擴(kuò)大，2007年全省實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額74100億元，約占全國(guó)的十分之一；全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)已達(dá)3萬(wàn)多家，全省初具規(guī)模的物流基地超過(guò)100個(gè)。然而，發(fā)展迅速的同時(shí)也存在著一些突出問(wèn)題，如在物流規(guī)模和效率上，存在著資源分散和供需偏差的矛盾。一方面現(xiàn)有物流資源不能滿足一部分制造業(yè)特別是外資企業(yè)的高質(zhì)量物流需求；另一方面，現(xiàn)有物流資源中有相當(dāng)一部分現(xiàn)代化程度低，普通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)能力過(guò)剩，利用率不高。
　　“物流服務(wù)要牢記三個(gè)90%”
　　“物流服務(wù)是新型工業(yè)化的第三利潤(rùn)源，大家要牢記三個(gè)百分之九十�！倍】“l(fā)說(shuō)。對(duì)制造企業(yè)來(lái)講，純生產(chǎn)的時(shí)間只占全部生產(chǎn)流程總時(shí)間的10%，而物流時(shí)間占90%；一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本只占10%，而采購(gòu)與物流成本占90%；生產(chǎn)的利潤(rùn)只占總利潤(rùn)的10%，而物流與銷(xiāo)售利潤(rùn)占利潤(rùn)的90%。
　　然而，庫(kù)存大、周轉(zhuǎn)慢，是國(guó)內(nèi)制造企業(yè)、流通企業(yè)物流成本大的主要原因。根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)全國(guó)重點(diǎn)制造企業(yè)、流通企業(yè)的調(diào)查，內(nèi)資企業(yè)平均擁有倉(cāng)庫(kù)面積14.1萬(wàn)平方米，是外資的4.9倍；內(nèi)資企業(yè)平均擁有貨運(yùn)車(chē)66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)，分別是外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍。談到此，丁俊發(fā)憂心忡忡：“講到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在不少制造企業(yè)、流通企業(yè)并沒(méi)有感到物流落后有多大壓力，這主要是廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)還存在，環(huán)境污染、資源損耗的社會(huì)成本并不高。一旦這些優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了，這么高的物流成本將使‘中國(guó)制造’打上一個(gè)大問(wèn)號(hào)，一些外資企業(yè)將尋求新的落腳點(diǎn)�！�
　　“物流成本高是中國(guó)制造業(yè)一個(gè)沉重的包袱。今年，中國(guó)物流業(yè)應(yīng)從制造業(yè)有所突破，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的有機(jī)融合�！倍】“l(fā)說(shuō)，“江蘇是制造業(yè)大省，物流業(yè)對(duì)江蘇尤為重要。希望江蘇省能在制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展方面起到帶頭作用，創(chuàng)造更多經(jīng)驗(yàn)�！�
“供應(yīng)鏈伙伴應(yīng)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”
　　北京科技大學(xué)教授、物流研究所所長(zhǎng)吳清一，曾被評(píng)為中國(guó)首批有突出貢獻(xiàn)的物流專(zhuān)家。他說(shuō)，在2007年的世界500強(qiáng)中有制造企業(yè)155家，其中90%已構(gòu)建供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，而在中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中，有制造企業(yè)280家，真正構(gòu)建供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的不到10%。
　　目前，我國(guó)實(shí)施物流外包的企業(yè)中，有超過(guò)30%的客戶對(duì)物流供應(yīng)商不滿意。這就要求第三方物流企業(yè)除了具備基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)能力外，還要具備運(yùn)作更專(zhuān)業(yè)、工作更高效、反應(yīng)更靈敏、信息更準(zhǔn)確、追蹤更及時(shí)、成本更節(jié)約、服務(wù)更周到的要求。
　　吳清一說(shuō)，作為外包主體的制造業(yè)，如果本身素質(zhì)不高也難以選擇合作伙伴。制造企業(yè)自身基礎(chǔ)管理薄弱、生產(chǎn)效率低下、信息化水平不高，在和第三方物流結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系時(shí)將無(wú)法提供必要的技術(shù)支持，形成外包實(shí)施的困難，“因此，不論是外包的主體制造業(yè)還是作為承包方的物流企業(yè)，在結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系時(shí)，都要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合�！比鐚殱嵐�司與沃爾瑪結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，沃爾瑪POS系統(tǒng)向?qū)殱嶉_(kāi)放有關(guān)產(chǎn)品的銷(xiāo)售信息，寶潔自動(dòng)向沃爾瑪配送中心補(bǔ)貨。沃爾瑪免除了訂貨、進(jìn)貨等一系列的工作量，精簡(jiǎn)了龐大的配送系統(tǒng)；寶潔則即時(shí)獲得了產(chǎn)品市場(chǎng)信息，為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作提供了支持。
　　“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，就會(huì)促成企業(yè)強(qiáng)者愈強(qiáng)、大者愈大的發(fā)展趨勢(shì)，而條件不具備的企業(yè)將在供應(yīng)鏈整合過(guò)程中被邊緣化。”吳清一說(shuō)。所謂的“強(qiáng)”的企業(yè)不一定是大企業(yè)，小企業(yè)只要做專(zhuān)做精，在自己的核心業(yè)務(wù)方面具有競(jìng)爭(zhēng)力，也可以在全球供應(yīng)鏈的整合中找到自己的位。