（一）影響配送合理化的基本因素

從前面分析可知，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。因此，要想做到合理配送，必須做到配送的相關(guān)環(huán)節(jié)合理化，換句話說(shuō)，影響配送合理化的基本因素就是配送的相關(guān)環(huán)節(jié)。

1、備貨。這是配送的準(zhǔn)備工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

2、儲(chǔ)備及暫存。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)間的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的貨源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定儲(chǔ)備的結(jié)構(gòu)及數(shù)量。

暫存，是具體執(zhí)行定時(shí)配送時(shí)，按分揀配貨的要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)備準(zhǔn)備。

3、分揀及配貨。是配送不同于其他物流形式的特點(diǎn)的功能要素，也是配送合理與否的一項(xiàng)關(guān)鍵要素。分揀及配貨是完善送貨，支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。

4、配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。

5、配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸是指在配送環(huán)節(jié)中為實(shí)現(xiàn)將物品送達(dá)客戶是所運(yùn)行的運(yùn)輸。它屬于運(yùn)輸?shù)哪┒诉\(yùn)輸、支線運(yùn)輸，是一種較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。

6、送達(dá)服務(wù)。配好的貨物運(yùn)輸?shù)接脩暨�不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨直接往往出現(xiàn)不協(xié)調(diào)。這時(shí)，要圓滿完成運(yùn)到之貨的移交，還應(yīng)該講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。也就是還要進(jìn)行送達(dá)服務(wù)工作。

7、配送加工。指在配送中，為滿足用戶的需求，所進(jìn)行的物品的簡(jiǎn)單加工，通過(guò)一定的加工，可大大提高用戶的滿意程度。總的來(lái)講，如果我們?cè)倥渌椭凶龊靡陨舷嚓P(guān)因素的作業(yè)，則就能基本做到配送的合理化。

（二）不合理配送對(duì)物流的負(fù)面作用

對(duì)于配送的合理與否，在決策時(shí)常常需要考慮各個(gè)因素，有時(shí)還要做賠本買賣。因此配送決策是一種全面的、綜合的決策，在決策時(shí)要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失。但有時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求全面合理，就可能出現(xiàn)小的不合理，所以我們?cè)诖颂幷撌龈鞣N不合理配送的表現(xiàn)形式，但大家要注意防止絕對(duì)化。

1、資源籌措的不合理。配送是利用較大批量的貨源，通過(guò)籌措貨源的規(guī)模效益，來(lái)降低貨源籌措成本，使配送貨源籌措成本低于用戶自己籌措貨源的成本，從而取得優(yōu)勢(shì)。

2、庫(kù)存決策不合理。配送應(yīng)充分利用集中庫(kù)存總量低于各用戶分散庫(kù)存總量的原理來(lái)節(jié)約社會(huì)財(cái)富，同時(shí)降低客戶平均費(fèi)用的分?jǐn)傌?fù)擔(dān)。

3、價(jià)格不合理。價(jià)格不合理主要表現(xiàn)為2個(gè)方面：一方面是通過(guò)配送服務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行配送，但物品的價(jià)格并不比用戶自己購(gòu)貨價(jià)格低，這回?fù)p失由配送給用戶帶來(lái)的利益，使用戶感覺(jué)到不滿意，而最終導(dǎo)致配送企業(yè)失去市場(chǎng)的負(fù)面作用。另一方面是配送物品價(jià)格制度過(guò)低，這樣的話，雖然用戶滿意，但配送企業(yè)由此卻可能處于無(wú)利貨虧損狀態(tài)運(yùn)行，其負(fù)面作用是極易造成企業(yè)負(fù)擔(dān)的加重和虧損。

4、配送與直送的決策不合理。一般配送總數(shù)希望通過(guò)配送來(lái)降低總成本支出，使企業(yè)能取得剩余效益。但如果用戶使用量大，則可直接通過(guò)社會(huì)物流系統(tǒng)批量進(jìn)貨，較之通過(guò)配送中轉(zhuǎn)運(yùn)貨物更節(jié)約費(fèi)用，所以不直接運(yùn)輸而配送就不合理了，其又增加用戶成本，又增加企業(yè)成本。

5、送貨中不合理運(yùn)輸。配貨和用戶自提比較，可以做到集中配裝一車送幾家。如果一戶已送就不合理了。

6、經(jīng)驗(yàn)觀念的不合理。

（三）實(shí)現(xiàn)配送合理化的基本措施

配送合理化的方法很多：

1、推行一定綜合程度的專業(yè)配送，

2、推行加工配送

3、推行共同配送

4、實(shí)行送取結(jié)合

5、推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)

6,、推行即時(shí)配送